缺席上海车展的韩系、法系车，未来还有逆袭的机会吗？

在2025年的上海车展里再没有韩系车和法系车的身影，作为现代起亚和标致雪铁龙四大品牌的汽车用户们难免“意难平。”

真如一些博主所讲，这些品牌失败了吗？

失败不可怕，令人担心的是如果品牌退场则后期车辆的维保再难以保证。

于是有读者朋友希望来讲一讲这四个品牌的现状和未来；那就先来讲一讲现代起亚吧。

笔者认为这两个品牌不会轻易退出，或者说退出的可能性就目前看来是没有的。虽然现代起亚的品牌销量已经很低，可是平日里所讲的销量数据是零售销量；而要分析这两个品牌的未来前景则需要基于批发销量来讲解，原因在于北京现代和悦达起亚生产的合资汽车是要出口的。

不是外国车企到中国建厂就只能把生产的汽车卖给中国汽车市场用户。

上汽通用别克、雪佛兰，特斯拉，还有现在的现代起亚等合资汽车制造商所生产的车辆都会出口，车辆甚至会返销到其本土市场；或者面向亚太区域的其他汽车市场和欧洲市场。而零售销量的统计范围仅限于国内市场，那么如果车企的战略发展方向是出口的话，只要出口销量足够高则同样能维持企业运转。

悦达起亚率先调整了战略方向，将市场中心转向海外；所以即便悦达起亚在国内市场销量再低一些也没有关系，只要出口表现良好即可，悦达起亚工厂可以理解为起亚汽车的海外生产基地。

北京现代也已经跟进调整。

而之所以将合资工厂作为其海外生产基地，原因当然是有成本优势；并且中国汽车市场是全球体量最大的汽车市场，放弃这块市场是不理智的，只是在竞争白热化的阶段里也不宜冒进。所以现阶段通过出口保证企业运转，从而蛰伏待机则是最恰当的方案，现代起亚汽车集团很聪明，相信是不会退出的。

与现代起亚有所不同，标致雪铁龙两大汽车品牌的批发几乎是一个谜；而零售销量又相当低，所以很难准确的判断这两大合资品牌的未来。能作为参考的只有产品线，可是现在的雪铁龙汽车只有两款量产车，其中销量较高的是凡尔赛C5 X，其次是天逸C5 AIRCROSS；没有一款新能源汽车产品，且近期也没有相关产品动态。同时两款量产车的驱动方案、动力总成还是老一套，很难看到在技术方面有大的提升，所以产品竞争力是可见一斑的，至于品牌力已经无需过多去讲。

标致汽车的量产车虽然多一些，可是销量与雪铁龙却是互有高低。

究其原因也是技术老旧。

那么留给这些车更恰当的选项应当也是出口，可是看遍相关资讯也只能看到凡尔赛C5 X有出口到欧洲的记录，只是依然没有准确数据可以作为参考来分析。并且现在的标致雪铁龙已经是Stellantis（斯特兰蒂斯）集团公司旗下的品牌，想要看到相关动态只有看该集团公司的动态；遗憾的是Stellantis集团公司近期的动态主要是围绕某一家自主新势力品牌，对于标致雪铁龙提及甚少。

综上所述，标致雪铁龙两大品牌的零售销量是远低于现代起亚的；批发销量虽然也有第三方平台的数据可参考，两组数据之间也存在一定差异，但是以第三方数据解读的说服力是不够高的。所以对于这两大品牌很难进行预测与评价，只有拭目以待。

现在能够给出相对乐观评价的二线合资品牌只有现代起亚。

其余品牌里值得关注的有美系品牌雪佛兰，日系品牌日产（Nissan），以及属于大众汽车集团的斯柯达。