扭亏为盈后飘了？别克成立子品牌，还要做百万级MPV

“我担心车展当天发布会20分钟不够用。”4月22日媒体沟通会上，上汽通用汽车副总经理薛海涛坦露了自己的心声。于是，我们可以看到，本届上海车展开幕前，“干货满满”的别克排满了自己的日程表。

首先是在21日晚，上汽通用汽车别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——至境，并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。逍遥架构的首款车型别克世家首次亮相，官方称其为“百万级超豪华新能源MPV”。

未来一年，别克计划基于逍遥架构，推出6款全新新能源车型。

逍遥架构“入乡随俗”

面对新发布的至境品牌，不少人可能会发出疑问，别克为什么还要再推出一个全新子品牌？

可以说，在燃油车时代，别克品牌在中国市场交出了一份不错的成绩单。但是，别克之前的好名声在传导至新能源时代时遇到一些阻力。推出全新子品牌，一定程度上能摆脱传统合资品牌的桎梏，更好树立起“高端”“新能源”标签。

其次，全新子品牌的发布，也为别克带来了又一轮传播机遇，别克能更好地秀肌肉。

全新别克“逍遥”超级融合架构便是此次发布会秀出的核心亮点。“逍遥”这一命名带有明显的国风风格，新架构也确实拥有相当高的“含华量”，被别克称为“合资首款立足中国市场研发的整车架构”。

别克表示，逍遥架构代表了上汽通用本土自研能力与技术的新高度，其中动力、底盘、辅助驾驶、智舱被视为全新融合架构的王牌。

在核心的动力电池领域，别克与宁德时代合作，推出了6C LFP超快充电池。数据显示，这款动力电池采用全域900V高压平台，充电10分钟能跑350公里。

在电池安全性上，别克新能源车型截至目前累计行驶9亿公里0自燃，碰撞事故0起火的表现，已经相当有说服力。

另一个不被外界熟知的事件是，别克深度参与了中汽研电池新国标的制定工作，推动行业将热失控试验5分钟不起火不爆炸要求提升至2小时。

至于辅助驾驶层面，别克选择拥抱头部供应商Momenta。在2025年，别克将全面部署L2城区辅助驾驶技术。

在当下这个时间节点，辅助驾驶是社会关注热点。近期，一场惨烈的交通事故让越来越多的消费者认识到，在事关生命安全的辅助驾驶领域，“走得稳”或许要比“走得快”更重要。

别克在辅助驾驶领域的设计思路，有利于帮助乘客规避一些风险：别克拥有双重检测，杜绝“手离方向盘”；驾驶员闭眼3秒辅助驾驶系统就会强制退出，漏检率几乎为0。

逍遥架构的另一项优势在于智能座舱。逍遥架构搭载拥有顶配算力的全新高通8775芯片，配合大尺寸屏幕、AI模型，为用户带来更好的智能化体验。

在此基础上，舒适的乘坐体验也是别克的强项。逍遥架构搭载有多姿态零重力悬浮座椅，可根据车内前后排位置智能选择最合适的零重力姿态。别克深厚的底盘调校功力，也能为新车带来更加平稳、舒适的驾乘质感。

MPV打头阵

此外，为了满足中国市场消费者对产品的多样化需求，逍遥架构具有很强的拓展能力。这种拓展能力可以总结为“3+3+3”：MPV/SUV/轿车3车身类型、纯电/插混/增程3种新能源技术、前驱/后驱/四驱3种驱动形式。

在活动现场，至境展出了轿车、SUV、MPV概念车。在3种车身类型中，至境首款车型是一款MPV。

这与别克在MPV市场的深厚技术底蕴和良好口碑有关。别克品牌中高端MPV车型GL8属于标杆级产品，已经深入人心。

“在场的嘉宾不一定每一位都拥有一辆GL8，但几乎所有人都乘坐过GL8。”薛海涛在发布会上表示。

站在“巨人肩膀上”的世家MPV，定位将高于别克现有的GL8家族。

在动力形式上，别克世家将同时推出纯电和插混两种版本。这是一个稳妥的选择。在细分市场中，岚图梦想家、腾势D9等产品均采用了这一策略。从销量表现来看，插混版本要比纯电车型更受欢迎。

值得一提的是，在新车的宣传上，别克给足了世家MPV露面机会。在21日发布会上，别克至境世家占据C位。新车亮相后的第二天，别克举办MPV之夜，GL8陆尚上市。世家MPV借上东风，又刷上一波存在感。这样的安排，借用一句经典台词，“你们衔接得挺好啊。”