四驱平权时代来临！哈弗Hi4技术如何让中国家庭“驭”见未来？

如果有人说，未来每个中国家庭开的车都将搭载四驱技术，你信吗？

把时间推到十几、二十年前，那四驱技术必定是高端车型的专属标签，部分产品甚至只有顶配车型才能搭载，车主不是越野老炮，也是殷实之家；即便是五、六年之前，随着新能源汽车浪潮滚滚而来，特斯拉用“狂暴模式”让四驱成了新能源时代性能的代名词，但价格依然让绝大多数普通消费者望而却步。

直到现在，四驱技术才有了进入千家万户的可能。哈弗品牌总经理赵永坡在2025上海车展上，用一杯咖啡的时间，表达出了四驱技术将成为“家庭刚需”的理念，这可能是中国汽车市场进入新能源时代后的又一场技术革命——而这场技术革命的核心，正是搭载Hi4技术的四驱车搭载的第二代Hi4智能四驱电混技术。

那哈弗的第二代Hi4技术究竟有多颠覆？用赵永坡的话说：“我们做到了两驱的能耗、四驱的体验，而且在操控上，轴荷比50%对50%，比传统构型的四驱车型的操控体验也更好。”

本文将揭开四驱技术从“奢侈品”到“日用品”的进化史，并回答一个灵魂问题：为什么说哈弗Hi4技术，正在改写中国汽车的“游戏规则”？

四驱的“尴尬往事”为什么过去没人敢普及？

对于一些比较高端的豪华车来说，甚至就没有两驱这个配置，只有四驱。这说明什么？说明四驱本身给用户提供的价值是远远大于两驱车的，要不然四驱也不会成为豪华车的标配，其价值毋庸置疑。

那么，在燃油车时代为什么四驱技术没有被推广开呢？事实上，即便是新能源汽车时代，在哈弗Hi4技术推出前，也没有厂家大力推广四驱技术。

在赵永坡看来，这是主机厂和用户之间的双向无奈，或者是双向的尴尬。

对用户来说，谁不知道四驱车在冰雪天更稳、泥地里更猛。但在燃油车时代，四驱车的油耗要比两驱车高，一般要高个1-3L，有些车型甚至更高；在价格方面也是一样，同款车型，配置四驱的版本要比两驱版贵3万-5万元；在保养方面，四驱车还要加码。

算完账之后，大多数消费者只能忍痛放弃，“95%的路况用两驱够了，剩下5%？咬牙扛吧！”

对厂家来说，传统四驱结构复杂，标定难度高，成本压不下来。车企若强行普及四驱，要么赔本赚吆喝，要么把车价抬到豪华区间——最后只能让四驱沦为“面子工程”，专供高端车型。

用户眼馋四驱车的安全与性能，厂家头疼它的成本与能耗。说白了，对普通消费者来说，上四驱，就像天天吃米其林星级餐厅，好吃是真好吃，但钱包是真受不了。

进入新能源时代，四驱技术本被寄予厚望，但早期的混动四驱却成了“半成品”。

赵永坡表示：“在新能源时代，四驱解决了一些问题，但是也带来了一些原来四驱没有的问题。比如，传统的四驱混动构型，它前轴的发动机加两个电机，是两驱车型照搬过去，然后在后桥上，加了一个P4电机。原来两驱车的混动构型本身就有一定的缺陷，因为它有三个动力，它的重量分布非常不合理，前面重后面轻。另外，因为有三个动力源，整个发动机的机舱空间非常紧张，所以发生碰撞的时候，吸能效果比传统的燃油车性能要降低10%左右。所以对被动安全带来的挑战也非常大。”

此外，为了平衡整车的重量，多数车企会把整车的轴荷分配做一些优化，但是整车的重量又增加了，这对整车的能耗非常不友好。相对于传统的燃油车，混动四驱车的能耗增加的比例是一样的，依然比传统的两驱混动高，在馈电的时候，没有解决能耗的任何问题。用户吐槽道：“说好的省油呢？馈电时比我爸的老捷达还能喝！”

Hi4技术——四驱平权的“工业魔法”

而哈弗Hi4这个架构就完美地解决了上述难题，并且搭载Hi4技术的四驱车比两驱还省油。

“我们把前面两个电机变成一个电机，把电机挪到后边，把后边的功率做得更大，前面的电动机既起发电的作用，也起驱动的作用，通过离合器的快速变化，使发动机既能够直驱，也能够带来发电机发电，也能够在直驱的时候，同时带着电机去发电。”赵永坡表示。

简而言之，传统混动四驱需要3个电机（前轴2个+后轴1个），而Hi4只用2个电机（前轴1个+后轴1个），通过离合器和算法创新，实现了“一机三用”：