丑态百出，智驾营销遭一脚急刹，新势力还能吹什么？

春节刚过，比亚迪就高调宣布开启“全民智驾时代”，本以为今年车市内卷的桥头堡将从简单粗暴的价格竞争，转化到高阶智驾领域的技术竞争上来，从各新势力品牌发布会的趋势和重点营销的内容上来看也是如此。

只是没想到小米SU7事故发生后，直接让智驾系统陷入到信任危机中来。到了4月份，工信部更是直接给智驾踩了脚“急刹车”，明确表示要整顿目前的智驾乱象。

人均智驾第一梯队乱象早该终止

用“蒙眼狂奔”来形容近几年国内智驾的发展再合适不过，为了增加营销噱头，各大车企在宣发层面可谓是无所不用其极，诸如高速NOA、城区NOA、高精地图、无图智驾、端到端、车位到车位等，这些车企宣传的高频话术，既是技术演进的重点，也是竞争的核心。

一开始在智驾领域的竞争大家都还比较克制和谨慎，随着车市内卷加剧，车企在营销层面也变得愈发奔放，什么解放双手、零接管等词汇出现的频率也越来越多，似乎所有智驾系统都处于第一梯队，没人知道智驾第二梯队会是谁。

需要认清的是，即使车企在营销层面将自家的智驾系统吹得天花乱坠，但目前市面上所有智驾系统都是处于L2级智能驾驶辅助阶段，并不等于自动驾驶，因车企对智驾系统夸大和虚假宣传造成的衍生事故更是屡见不鲜，小米SU7事件也只是导火索罢了。

所以，国内的智驾乱象早就该终止了。宣传用词方面，车企不仅不能用“自动驾驶”、“自主驾驶”这类本就敏感的词汇，甚至连“智驾”、“高阶智驾”这些普遍使用的词汇，也被列为了非合理话术，需要避免使用。

但对于早已习惯吹牛的新势力来说，想要立马改变营销套路并不是件容易的事情，就犹如当初余承东“遥遥领先”的金句，被华为高层禁止使用后，每逢发布会余承东“遥遥领先”这几个字都到嘴边了，就是不能说出来，别提有多难受了。

最为典型的就是在4月份的上海车展上，往年的车展智驾系统一直都是车企炒作的焦点，从“L4级自动驾驶量产”到“激光雷达标配”，口号越喊越响，参数越卷越高。但在这届的上海车展，新势力都不约而同地玩起了花儿活，李斌坐在乐道L90前备箱上展示钓鱼，理想高管用大力摔门展示MEGA Home电吸门的静音闭合等，都默契地对智驾闭口不谈，可谓是丑态百出，归其根本就是工信部对智驾的叫停。

不吹智驾新势力还能吹什么？

不仅仅是上海车展上车企对智驾系统闭口不谈，上海车展结束后车企对智驾的宣传愈发收紧，线上产品介绍页通通“雪藏”智驾，更换为辅助驾驶的描述。在很短的时间内，小米、蔚来、理想等新势力完成了辅助驾驶介绍调性的对齐。车企高管们，也尽可能不在公开场合和视频内容里提到“智驾”二字。

但对于新势力车企来说，如果不吹智驾系统，能谈及的领先维度似乎并不多，未来所考验的就是营销逻辑的深层变革，或许回归“卖车”本质才是车企所应该正视的地方。根据第三方调研数据显示，2025年一季度，将“智驾水平”作为首要购车因素的比例已经从2023年的34%下降至19%，续航真实度和售后服务体系以及二手车保值率等务实指标，反倒成为了购车用户关注的重点。

这也就意味着，新势力想要在未来的竞争中拔得头筹，就必须重新拾起造车的基本功，当技术营销的泡沫被戳破，产品力就成为了唯一的硬通货。那么，该如何打造出产品力更强的车呢？

其实想要回答这一问题并不困难，背后的核心就是堆料降价，一台车产品力高不高，看的就是在同样价位下车企是否舍得堆料，这也就涉及到了造车成本的问题。说白了，内卷的本质并不是卷所谓的智驾，消费者最看重的还是价格。

另外，安全问题也是车企最不应该忽视的地方，很多新车发布会要么是在大篇幅地吹嘘智驾系统，要么就是在吹嘘所谓的冰箱、彩电、大沙发，反倒是最应该被重视的安全问题被一笔带过，这才是行业最大的悲哀。

写在最后：

当行业不再依赖夸大其词的营销噱头来吸引眼球后，才是一家车企造车实力的真实体现。未来的汽车江湖也不再是PPT与口号的狂欢，而是硬实力的比拼，短期的流量噱头终究换不来最后的胜利。