放下偏见理性评价捷尼赛思汽车，为何销量不及奥迪、奔驰和宝马？

韩系汽车高端品牌捷尼赛思应当如何评价呢？

有读者期望能听一听理性的评价，也就是不带有情怀色彩的评价；目前对捷尼赛思品牌相关的分析文章普遍带有该色彩，在评价的姿态上首先摆出了“东大”的感觉，以此为基础的分析普遍没有参考价值，说穿了不过是找个弱一些的竞争对手来拉踩从而凸显其服务的自主品牌而已。

那么今天就放下所有的傲慢和偏见，来讲一讲捷尼赛思销量低迷的真实原因。

简而言之有三点；

捷尼赛思汽车的发动机技术水平并非很理想，其本土媒体就曾报道过该品牌车辆大规模出现过发动机振动的通病；程度能达到方向盘可感受到共振，甚至中控台的物品也有可能掉落的程度。可是彼时的捷尼赛思甚至找不出故障原因，最终只能以更换发动机的方式来解决。同时现代汽车也一度出现过发动机拉缸的通病，该通病持续多年才得以解决；而捷尼赛思正是现代起亚集团旗下的品牌，所以在技术上确实没有太大的亮点。

在技术没有足够优势的前提下，捷尼赛思汽车的产品定位是偏高的。

或者说捷尼赛思没有拿出足够的诚意去面向市场。

比如其搭载的捷尼赛思G80轿车售价重叠宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，于是发动机提供了2.5T的选项；看似排量挺大，但是这台发动机是四缸机，而德系同级车里至少还有奥迪A6L提供3.0T-V6的选项。自主品牌里也有提供2.5T-V6和3.0T-V6发动机选项红旗H9。此时即便撇开技术水平是否有差异的问题不谈，仅就发动机的标准而言，捷尼赛思汽车也是不占优势的。

其余捷尼赛思品牌的车辆也有类似的产品定位特点，说穿了就是产品力和品牌力都不够高，但是产品价格足够高；这对于一个相对年轻的汽车品牌而言，几乎从开始就注定了无法成为畅销品牌的结果。

撇开主观情怀因素不谈，韩系汽车很难孕育出豪华品牌。

任何一个豪华汽车品牌都得有故事可讲，奥迪、宝马和奔驰汽车有很多故事可以讲，从一百余年前就已经开篇；而且德国毕竟是发明汽车的国家，有这样一个标签则注定德系汽车是自带光环的。而且在上世纪上半叶里，德国也确实非常强大过，尤其是重工业和军事工业，而汽车工业又是重工业的基础；所以德系汽车即便是主流品牌里的大众汽车也是自带光环的，这种光环的形成是历史的必然却也带有偶然性，是不可模仿与复制的。

同理，美系汽车的强大也有相同的因素，日系汽车的强大也是有多重基础的。

韩系汽车却没有这样的底蕴，毕竟韩国才多少年。

或许这样的描述又会令人感受到有些主观情怀的偏见，可是客观事实就是如此；任何一个汽车品牌都要有文化基因，其所属的文化基因一定是其国家的文化形象与气质——于是才有了“德系战车”和“美系硬汉”等热词，提到德系汽车可以联想到德国和“希孤睾”曾经的强硬，提到美系车和美国能联想到的往往是孤胆英雄。

提到韩系车能联想到什么与“强大”相关的内容呢？

客观上是找不到的，除了驻韩美军或者三星LG，可是前者才是消遣的话题而后者只是少数极客才会关注的领域。

所以韩系车可以在全球范围内畅销，但畅销车注定是无法做到高端的；因其品牌底蕴和文化基因里就没有“强大”这个词，一个不够强大的国家的汽车品牌，它凭什么让别人接受它的高端呢？当然也可以在文化艺术领域有独到之处，就像是意大利一样，可是韩国依然没有。

没有文化基础的支撑注定韩系车难以打开高端汽车市场，捷尼赛思充其量能与雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大品牌比肩；而这三个日系豪华汽车品牌不论是在欧洲、美洲还是中国市场里，其品牌定位也是低于奥迪、宝马或奔驰的，这里面也有文化和历史因素的作用，可是日本相较于韩国依然要强大许多，捷尼赛思的品牌定位也就很清晰了。

所以捷尼赛思汽车的冷门是必然的，不论其单车营销投入达到几十万；文化和历史不是能用钱买来的，品牌调性也不是能编出来的，虽然也可以看在当下和未来，而在这两点上的韩国依然没有令人看好的一面。

这就是捷尼赛思，一个难以走向“高端局”的韩国汽车品牌。