行业丨修车被告，费用翻倍，新能源车维修竟成“烫手山芋”

随着新能源汽车逐渐成为汽车市场的“主角”，新能源汽车维修难等问题逐渐呈现于世人面前。当前，“修车变成高危职业”的热梗也在坊间流传。

最近，某博主又一次冲上了热搜，他因为在短视频平台上科普修车经验，被三家车企同时起诉，索赔金额加起来足足有七百万元。无独有偶，不久前有汽车维修人员因帮用户“解锁”新能源车电池包，竟然被法院判刑半年，真是让人匪夷所思。

这些新闻曝光后，瞬间点燃了车主们的怒火，不管是新能源车主还是油车车主，罕见地站在了同一战线，纷纷为这些维修工鸣不平。毕竟这些情况在传统燃油车维修中很难遇到的，修车师傅与车企之间的“较量”，看似是场闹剧，实则揭开新能源汽车售后维修的诸多乱象与深层矛盾。

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解锁新能源车电池被判6个月

修车把自己修进了监狱，简直刷新了我的认知。毕竟在燃油车时代，不管你怎么维修，怎么拆解一辆车，只要得到车主的授权，都不会违法的。但在新能源汽车时代，这种做法可能行不通。

为啥会这样？原来，这款新能源车电池的管理系统有个“上锁”机制，一旦检测到碰撞信号，电池就自动锁定（即禁止动力电池对外输出功率），车就趴窝。按照常规流程，动力电池应在完成相应维修检查，并确保能正常安全使用后，才能“解锁”。

然而，这位车主选择了某修理厂进行强制解锁，他们用技术手段，把受损电池的序列号换成正常的，强行“解锁”。但这种操作并未真正修复受损电池，还使车企对新能源汽车电池运行的采集数据失真，影响了对车辆安全运行的监管。车企发现后直接报警，最后，两维修工被判破坏计算机信息系统罪。

这一判决真的合理吗？首先，这种非官方的电池“解锁”行为不仅侵害了相关企业的合法权益，同时也极大增加了行车安全隐患。毕竟受损电池犹如一颗不定时炸弹，状态极不稳定，随时可能自燃。一旦因解锁电池引发后续行驶故障，造成人员伤亡，这个责任将不堪设想。

这样看来，车企追究这两位维修师傅的责任也是情理之中。然而，车企说这是为了安全，但问题来了，车主修车只能走官方渠道，又贵又慢。新能源车主真的没有权力自主决定自己的车辆在哪维修以及如何修理吗？

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行业乱象与消费者困境

近年来，我国新能源汽车发展驶入 “快车道”。数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。随着新能源汽车保有量越来越大，维修市场的困境却日益凸显。

尤其是，最近几年倒闭的新势力品牌并不少，那些“绝版车”车主无法得到任何形式的官方售后服务。车主只能自己寻找小维修厂，但也只能解决基础问题，涉及电子软硬件的技术问题，小维修厂并不具备维修能力。

特别是电池的维修，目前基本属于垄断性行业。为保障电池安全与性能，车企通过加密技术、专属软件等手段，限制第三方维修机构介入。当“绝版车”遇到电池上锁的情况会面临无人能修的窘境，一般的维修店不愿冒险去做“超纲”的业务。

站在车企的角度，他们想保护自己的核心技术，确保车辆安全，这没毛病。

但是，完全垄断售后市场，这做法未免有点过了。车主买的电动汽车最后怎么修，在哪儿修，车主说的不算，由厂家说的算。这种行为对消费者而言显然是不利的，在维修和保养方面无法进行有效竞争也就意味着维修成本上升。

新能源汽车维修问题，不仅关乎消费者的切身利益，也影响着整个行业的健康发展。因此，新能源车维修生态的僵局必须打破。轱辘哥也希望车企积极拓展多元售后维修渠道，除直营4S店外，可授权有资质、经过专业培训的第三方维修机构参与售后维修，为车主提供更多优质且价格亲民的维修选择，从根源上减少车主寻求非正规维修的诱因。

毫无疑问，新能源售前售后的各个环节，都需要更为广泛的市场开放度，才能让整个行业在健康有序的轨道中得到长足发展。

随着新能源汽车保有量的提高，这样的“修车被告”新闻也越来越多。事实上，在新能源汽车售后维修领域，当前存在诸多行业乱象，部分车企利用技术垄断，使其在定价上拥有绝对话语权，车主们无奈沦为“待宰羔羊”。目前，车企售后维修的垄断高价与车主寻求廉价高效维修的矛盾突出，打破垄断、降低成本才是行业健康发展的必由之路。