汽车不是冰箱彩电，而是沃尔沃追求的安全，科技，可持续发展！

沃尔沃曾宣布 2030 年起仅销售纯电动车，但近两年间，世界发生了巨大的变化，不少豪华汽车品牌甚至放缓了电动车转型计划，让情况发生了变化，中国市场也在更侧重插电式混合动力电动车。那么沃尔沃会如何变化呢？本文将梳理沃尔沃的近期动态、技术布局及未来方向。

沃尔沃曾宣布，到 2025 年将供应链碳排放量减少 25%，并在 2018 年至 2025 年间将单车平均碳排放量降低 40%，但这一目标已被调整 —— 纯电动车销售占比从 “2030 年 100%” 下调至 “90~100%”，这意味着碳减排目标也随之修改，2025 年纯电动车目标也从最初的 50% 调整为 “充电型汽车 50~60%”。

当宝马、梅赛德斯 - 奔驰、奥迪等品牌在高端市场展开角逐时，人们通常认为沃尔沃的电动车战略也会有所不同，而事实确实如此。20 世纪末启动高端化战略并打入美国市场，如今在中国市场绽放光彩的德国三强，与被吉利收入麾下并展翅腾飞的沃尔沃，二者的电动车战术差异显著。

【沃尔沃近期的发展情况】

沃尔沃汽车 2024 年销量同比增长 15%，达 708,716 辆，创历史新高；纯电动车销量同比增长 54%，达 175,194 辆；插电式混合动力车销量增长 16%，达 177,593 辆。纯电动车占新车总销量的 23%，较 2023 年的 16% 提升了 7 个百分点。

今年一季度，沃尔沃销量同比增长 12%，达 169,300 辆，其中纯电动车销量增长 21%。但受特朗普政策影响，今年 4 月全球销量同比下降 11%，至 58,881 辆，纯电动车销量更是下滑 32%，至 11,697 辆，占比降至 20%。

插电式混合动力车销量增长 2%，达 14,688 辆，占比升至 25%，与其他车企趋势相似。反观电动化车型，同比下降 16%，占总销量的 45%；内燃机及轻混车型下降 5%，占沃尔沃总销量的 55%。
沃尔沃也因特朗普政府的关税政策陷入困境 —— 其 90% 的美国销量依赖进口，这一比例高于其他欧洲竞争对手。此外，由于与母公司中国吉利控股集团的技术合作，沃尔沃还面临中国产软件及设备的禁用措施，双重压力下，沃尔沃已暂缓新款电动车 ES90 的美国上市计划，德国车企也面临同样处境。

近期，EX30 在比利时根特而非中国启动生产；EX90 则打破传言，在美国工厂投产，同时保留中国工厂的生产计划。即便如此，EX30 在欧洲市场迅速走红，2024 年跻身欧洲汽车销量榜第三位，紧随特斯拉 Model Y 和 Model 3 之后。

但在北美市场，高关税、生产地转移导致的成本上升、供应链本土化延迟等多重因素叠加，“合理价格的电动车” 推出可能性愈发渺茫，EX30 的案例可谓是预示这一结构性变化的重要信号。

【旗舰 EX90：电动化战略的核心起点】

EX90 是沃尔沃的关键旗舰车型，其电动车战略真正始于 2023 年 CES 展上发布的 EX90。当时，CEO 吉姆・罗文（Jim Rowan）以 “电动车与智能汽车时代” 为头条，宣告沃尔沃追求 “零碳未来” 的新时代开启，并强调 “持续创新直至零碰撞”。最重要的是，他重申 “安全” 与 “斯堪的纳维亚设计” 是沃尔沃的核心标识，这也揭示了品牌在电动车时代的战略方向。

【技术时刻：未来技术开发的起点】

从技术层面看，2021 年 6 月发布的 “技术时刻”（Tech Moment）是关键起点，核心包括向纯电动车公司转型的电池供应计划、扩大自研软件的规划、计算能力的集中化，以及下一代安全技术计划等关键领域的细节。不过，这部分进展与其他主流车企一样，未能达到预期速度。

尽管如此，“零事故、零碰撞、零死亡” 的目标从未改变。EX90 发布时，沃尔沃强调其前端搭载的 Luminar 激光雷达，更多是为安全而非自动驾驶服务，并指出激光雷达技术可将导致死亡或重伤的事故减少最多 20%，整体碰撞事故减少最多 9%。

沃尔沃正通过代号为 “CORE+” 的新项目进行大规模结构调整，核心目标是通过降低成本、提升效率、升级人才，最终实现 100% 电动化转型。

为支持内部技术与软件开发能力，沃尔沃在新加坡新建技术中心，并在波兰克拉科夫增设技术中心。目前，其技术中心分布在瑞典斯德哥尔摩和吕勒奥、印度班加罗尔，工程中心则位于中国上海和瑞典耶夫勒。

此外，沃尔沃在瑞典耶夫勒开设了尖端软件测试中心，以强化自研软件的开发与测试能力。这一举措反映了其战略野心 —— 在软件定义汽车时代，成为创新技术的领导者。

新软件测试中心将成为全球软件测试与验证活动的核心，所有全球工程中心和技术中心的开发人员可 24 小时远程在此执行软件测试，目标是通过开发新的驾驶辅助及安全技术，以及下一代互联技术，结合数据分析推出创新技术。

EX90 搭载的 “驾驶员理解系统” 被美国《时代》周刊评为 “2024 年最佳发明” 汽车类奖项，该系统是沃尔沃基于 50 多年实验与研究开发的最新安全技术之一。

【超级技术栈与高斯 splatting 技术】

2024 年 9 月，沃尔沃宣布未来所有电动车将基于统一技术栈开发，这种新方式旨在集中所有工程能力，打造随时间持续进化的车辆。

沃尔沃未来电动车将从 EX90 开始，基于名为 “超级技术栈”（Superset Tech Stack）的统一技术架构设计，该架构包含系统、模块、软件、硬件的核心基础，并集成未来所有产品线的功能与模块。每款新车都将是该技术栈中所选 “积木” 的组合，并随时间不断优化升级。

沃尔沃采用了基于数据、连接性、软件和核心计算的 “闭环” 开发模式，这一变革与电动化同样重要，将影响车辆电气系统的各个方面。

下一代 SPA3 平台基于最新驱动系统和电子电气系统，以超级技术栈为基础设计，其最大变化是扩展性的提升 —— 从比 EX90 更大的车型到比 EX30 更小的车型，均可基于同一技术基础持续开发制造。模块化和可升级性有望降低投资成本、稳定销售，从而增强长期现金流。

此外，得益于 SPA3 平台的可扩展架构，核心计算、电池、电机、巨型压铸、模块生产等领域的技术效率有望提升，大幅降低生产成本。沃尔沃采用集中整合所有制造能力的方式，以减少复杂性并提升灵活性。

同时，沃尔沃在英伟达 2025 GTC 大会上宣布，将利用基于 AI 的虚拟世界强化 ADAS 等新安全软件的开发，这一举措旨在通过精细利用最新车型高端传感器收集的事故数据，开发更安全的汽车。目标是通过 AI 生成的逼真虚拟世界重构事故场景，探索紧急制动、急转向、人工介入等新方式，更有效地理解避灾方法。

沃尔沃正扩大与英伟达的合作，探索高斯 splatting 等新技术。未来新一代沃尔沃电动车将搭载基于英伟达 DGX 系统的 AI 超级计算平台，该平台可分析车内外各种传感器数据，更精准地理解周边环境，进而分析海量数据、导出新洞察，用于训练未来安全模型并提升 AI 开发速度。
为开发安全、可扩展且高效的解决方案，沃尔沃除实际测试外，还通过与 AI 及软件子公司 Zenseact 合作，引入自研虚拟环境，用于软件训练、开发与验证。

【自动驾驶 “Ride Pilot”：安全优先】

沃尔沃在 “Ride Pilot” 品牌下开发自动驾驶技术，2021 年起就宣布将搭载 Luminar 激光雷达和基于英伟达 Drive Orin SoC 的自动驾驶超级计算机。通过整合 Zenseact 和 Luminar 的软件，实现下一代安全套件支持的避撞技术，目标是减少死亡事故。

除传感器套件和 AI 计算能力外，沃尔沃主力车型还配备了转向和制动等关键功能的备份系统。激光雷达、计算能力、软件与这些备份系统，以及沃尔沃自动驾驶软件子公司 Zenseact 合作开发的高速公路自动驾驶功能，共同构成其自动驾驶技术基础。此外，沃尔沃利用英伟达技术实现计算集中化，由英伟达技术驱动的核心计算机和自动驾驶计算机支持无线升级，使车辆随时间推移更安全、更个性化、更可持续，并提供视觉和激光雷达处理所需的计算能力。

沃尔沃汽车的专属软件在英伟达 Drive Orin 上运行，控制车辆内包括安全、信息娱乐、电池管理在内的大部分核心功能。2024 年 9 月，EX90 首次搭载英伟达 Drive Orin SoC，并进一步强化与英伟达在软件定义下一代移动出行领域的合作。Drive Orin SoC 具备 250 TOPS（每秒 250 万亿次）以上的运算能力，可协调车辆内基于 AI 的 ADAS、安全自动驾驶等整体驾驶体验。

两家公司计划到 2030 年合作开发更先进的处理器 Drive Thor，预计 Drive Thor 将具备 1000 TOPS 算力，是 Drive Orin 的 4 倍，能源效率提升 7 倍，基于英伟达最新 Blackwell GPU 架构，将推出从 ADAS、自动驾驶到生成式 AI 服务的全新体验。

沃尔沃还通过软件子公司 Zenseact 投资英伟达 DGX 超级计算平台，该平台为生成式 AI 模型训练提供海量计算和基础设施，目标是提升未来新车的安全性和便利性，并开发高级自动驾驶技术。

利用 AI 构建接近真实的高精度虚拟世界，强化 ADAS 及自动驾驶软件测试也是重点。沃尔沃引入的虚拟环境基于 3D 高斯 splatting（3DGS）技术，该技术将现实世界图像合成为高精度 3D 场景，可在虚拟空间自由设定道路使用者、障碍物和环境元素的行为，从而快速重现以往难以实现的各种场景，深度验证 ADAS 的工作方式和反应。

沃尔沃表示，通过该技术可大幅缩短软件开发时间，从单一边缘案例生成数千个场景，强化 ADAS 系统的稳定性和准确性。

沃尔沃在 2025 款 EX90 上首次采用长距离激光雷达传感器，该系统设计为无论夜晚多暗、天气多恶劣，都能有效应对汽车、行人、自行车突然出现的情况。Luminar 的 Iris 激光雷达探测范围远超高强度前大灯，可扩展至车辆前方最远 235 米，相当于高速公路上约 7.5 秒的行驶距离。沃尔沃研究显示，激光雷达可将严重事故减少最多 20%。

【2040 零碳目标：可持续发展战略】

“碳中和” 与 “安全” 同为沃尔沃的核心主张，在 CES 2025 上，沃尔沃发布了 “100% 安全、100% 无化石燃料、100% 更高效的运输与基础设施” 愿景，目标是 2040 年前实现净零排放。企业要实现净零碳排放，通常需要从排放源（如生产工厂）开始减少排放，利用自然和技术从大气中清除排放物，同时也需要购买碳抵消额度。因此，沃尔沃正从汽车生产生态系统的环保化、办公室和生产设施的能源使用等自身运营环节减少排放。

沃尔沃集团正逐步将分布在 18 个国家的生产设施转向风能、太阳能等可再生能源，由于能源使用占制造成本的很大比例，投资可再生能源对长期降低能源成本、减少波动至关重要。

生产的另一个要素是材料选择，考虑到钢铁是全产品线的主要材料，沃尔沃与供应商 SSAB 合作，采购以氢为能源生产的无化石燃料钢铁，这种钢铁已应用于沃尔沃集团电动车。

沃尔沃集团还在提升电动车生产员工技能的同时，对专注研发的员工进行再培训，以确保未来的工程人才和能力。尽管充电基础设施不是核心业务重点，但沃尔沃认识到，需要通过持续合作和政策支持，让轻型、中型和大型电动车用户获得良好的充电体验。

2023 年 11 月公布的能源解决方案同样重要，该方案通过形成车辆间的耦合组织，提供与能源存储和充电相关的技术与服务，以构建汽车、客户生活、能源高效利用及整个社会的联动。

沃尔沃正以更大的方式挖掘这一潜力，在总部所在的瑞典耶夫勒，启动 “车辆 - 电网试点” 项目，在真实场景中测试车辆对区域能源电网的技术支持。该试点与耶夫勒地区电网公司 Gothenburg EnergiNät AB 合作，利用安装在客户家中的低成本 AC 壁式充电器，使电动车能向区域电网回馈电力。

沃尔沃集团提出了基于纯电动、氢燃料电池、使用可再生生物燃料的内燃机三种方式，构建无化石燃料运输系统，并强调需要通过产业和政府间的战略合作，加速应对快速恶化的气候变化。

【吉利与雷诺集团：协同效应的力量】

沃尔沃的实力还体现在其他方面，与吉利汽车集团的关系正进一步深化 —— 自 2010 年吉利收购沃尔沃至今已 15 年，此后沃尔沃一直保持独立运营。

多年来，吉利汽车从沃尔沃学习造车，如今吉利控股旗下品牌推出的车型早已今非昔比。EX30 基于吉利主导开发的电动车专用平台 SEA 打造，与极氪 X 共享平台、电池和动力总成。

该平台不仅用于沃尔沃，还应用于领克、极氪、与梅赛德斯 - 奔驰合资的 smart 品牌车型，甚至供应给百度的电动车，早已具备成本优势。此外，沃尔沃集团还与雷诺集团成立合资公司，共同开发电动货车。

重要的是，在电动车价格竞争加剧的背景下，吉利与沃尔沃的合并正产生新的协同效应 —— 既能降低投资成本，也能在定价上相互支持。中国产车型的竞争力已助力特斯拉中国产 Model 3 在欧洲市场盈利，但特朗普的政策让这一局面出现变数。

沃尔沃仍保持着强劲的独创性，“安全” 是其最大标签之一，只有确保安全，软件定义汽车（SDV）和自动驾驶才能实现，而围绕 “如何实现安全” 的竞争正在进行。