当潮水退去后，才知道谁在裸泳。
2025年5月中旬，比亚迪负债5943亿成功的冲上了热搜，许多不太懂车企负债的朋友都认为比亚迪很快就要“凉了”，结果比亚迪却发动了新一轮的“价格战”，直接用实际行动来证明，比亚迪的净利润仍然是行业巅峰！
如今，随着2025年第一季度车企财报的公布，以及比亚迪李云飞的首次回应，我们才知道原来比亚迪这点负债都是良性的，甚至比规模小一些的奇瑞、长城还要安全的多，原来负债不是只看规模，还要看有息负债的比例。
2024年，比亚迪销售了427.22万辆新车，相关业务的收入达到了6173.82亿元，平均每辆车为比亚迪贡献了14.45万元的收入，但肯定每辆车的利润并没有这么多，结合汽车相关业务会有22.31%的毛利率来计算，每辆车为比亚迪贡献毛利约为3.22万。
这样算下来，比亚迪的毛利已经是行业领先水平，比特斯拉、理想和吉利都要高出不少，也正是因此，比亚迪发动了新一轮的价格战，限时“一口价”让比亚迪的销量再次攀升，但“车圈恒大”的说法也开始流传。
起初，该消息源自于有媒体炒作比亚迪负债5943亿，认为负债这么多的比亚迪还在高速发展，未来肯定会出问题，结果李云飞出来给出了大家想要的答案，负债不等于企业欠钱发展，有息负债才是问题的关键。
像丰田，负债2.7万亿，大众负债3.3万亿，福特也有1.7万亿的负债，就连宝马都有1.3万亿的负债。
世界首富的特斯拉，2024年的时候也有3446亿的负债，而2024年马斯克可谓是风生水起，他那么有钱还有这么多负债，可见这个负债只是车企正常运转下的“基本流程”，根本不值得一提。
而李云飞的说法让我们关注到，负债只是车企的正常运转流程，重点需要关注的是“有息负债”，就是说要支付利息的负债，这个比例越高对车企的压力就越大，一旦资金链断裂的话，才有可能成为“车圈恒大”，比亚迪的有息负债只有5%，吉利和上汽都达到了15%以上，长城也有12%，都要超过比亚迪很多。按照“车圈恒大”的言论，长城的“危险”显然要超过比亚迪，但这些车企都过的挺好，尤其是负债2.7万亿的丰田，去年净利润超过2000亿元，堪称恐怖。
因此从这个角度来看，比亚迪还需要“努力”，多负债规模就能够更大，也就更能够超标丰田，成为全球汽车品牌。
因此，看了李云飞对负债的讲解，你还觉得比亚迪的负债会暴雷吗？
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