48小时车圈围剿战！比亚迪删文背后的行业生死焦虑

编辑：麻哥

2025年6月7日至8日，比亚迪因“常压油箱”和“车圈恒大”两大争议，在重庆汽车论坛及社交平台遭遇同行集中质疑，引发行业震荡。

争议焦点：技术合规与财务健康之争

技术路线分歧：常压油箱是否合规？

吉利高管杨学良在论坛公开支持长城2023年的举报，称比亚迪PHEV车型使用常压油箱涉嫌排放不达标。比亚迪回应称：2021-2023年采用的常压油箱方案通过发动机定期启动（每周3-5分钟）处理燃油蒸汽，符合当时法规；后因用户体验问题，已于2023年全面切换高压油箱。比亚迪同时指出，浙江某头部车企（暗指吉利）同期多款车型同样采用该方案。

财务安全交锋：“车圈恒大”指控从何而来？

长城董事长魏建军5月底提出“汽车业存在恒大式风险企业”，市场将矛头指向总负债5846亿元的比亚迪，致其股价单日暴跌15%。比亚迪以数据反驳：有息负债仅286亿元（占总负债5%），现金储备1549亿元，负债率70.7%低于福特（84%）、通用（76%），并称监管部门调查确认“无财务问题”。

戏剧性转折：6小时删文与行业暗流

6月8日，比亚迪公关总经理李云飞发布3000字长文详述两大争议，但6小时后突然删除。据内部人士透露，王传福要求“忍一时，和为贵”，释放出避免激化矛盾的信号。该文删除前获1.3万点赞，折射出公众对车企互撕的复杂态度。

争议背后：价格战下的行业生存困局

销量断层：1-5月比亚迪销量176.3万辆，近乎吉利（117.3万）+长城（45.9万）总和，市场份额挤压激化竞争；

利润触底：行业平均利润率跌至4.1%，远低于国际车企5%-10%的健康水平，比亚迪秦PLUS降至6.38万引发连锁降价；

战略冲突：李书福公开反对产能扩张，呼吁“全球重组过剩产能”，直指行业盲目扩产风险。

中肯反思：争议揭示的三大行业命题

技术标准需权威定论

常压油箱合规性争议两年未获监管部门官方定性，车企各执一词暴露标准滞后性。行业急需建立统一技术验证机制，避免合规争议沦为商战工具。

竞争伦理亟待重构

从“互赠商标”到公开互揭短板，反映行业从产品竞争滑向舆论攻讦。杨学良批评“内卷是最低级的自杀式竞争”，呼吁回归技术本位。

全球化竞争更需协同

中国车企海外市占率仍不足10%，但内部恶性竞争已削弱国际竞争力。正如李云飞所言：“吹灭别人的灯不会让自己更光明”，出海破局需摒弃内耗，共建技术护城河。

数据核验：财务数据源自比亚迪年报及监管调查；销量引用乘联会公开报告。

结语：内卷漩涡中，谁在守护行业未来？

这场风波撕开了中国汽车业的隐疾：当技术争议被舆论战裹挟、价格战挤压创新空间时，车企更需清醒认知——真正的对手不是彼此，而是全球竞争中亟待突破的技术壁垒与品牌价值。毕竟，唯有携手抬高行业天花板，才能让中国制造的光照亮世界舞台。