长安单飞！央企重组方案落地，2.6万员工迎新挑战

编辑：麻哥

一、政策突变：合并流产，独立成军

2025年6月5日，国务院国资委一纸批文震动行业：长安汽车正式脱离中国兵器装备集团，成为首家由国资委直管的专业化汽车央企。此前盛传的“东风长安合并”彻底终止，官方明确“聚焦核心主业、破除体制束缚”为重组核心逻辑。这一调整涉及长安体系2.6万名员工、2024年超6000亿营收资产，堪称汽车“国家队”改革的破局之举。

数据难点解读：

长安独立涉及庞杂资源切割——

员工规模：兵装集团汽车板块2.6万人（需重新划分编制）；

营收分割：2024年全口径营收2767.2亿元（含合资公司），需剥离非汽车资产；

供应链重组：跨区域工厂协同成本短期或增5%（机构预测）。

二、独立动因：效率压倒规模

长安选择“单飞”直指整合痼疾：

地域鸿沟：重庆（长安）与武汉（东风）供应链跨省协同年均成本激增，这或许也是影响长安与东风合并计划的原因之一；

管理冗余：两家副部级央企合并需重构8大体系，或许磨合周期将超3年；

战略纠偏：国资委要求“放弃规模崇拜，死磕三电与智驾技术”。

正如业内人士调侃：“硬凑‘万亿巨无霸’，不如让学霸自由冲刺！”

三、机遇与争议：独立是升维还是冒险？

新长安手握三大王牌：

技术共享：整合兵装军工级涡轮技术、高能量密度电池专利；

资本特权：优先承接500亿国家级新能源基金；

合作破壁：与华为、宁德时代共研固态电池（2026年量产）。

当然也有质疑派表示：“单打独斗难抗比亚迪！长安海外销量仅为比亚迪1/3，阿维塔年亏40亿拖后腿。”

四、行业变局：技术竞赛取代价格内卷

长安分立后，央企形成“一汽、东风、长安”三足鼎立。国资委同步严令：

考核转向：2025年“技术自主率”权重首超“营收规模”；

禁恶性降价：资源集中攻坚芯片、操作系统等“卡脖子”领域。

网友玩梗：“以前拼谁家车便宜，现在比谁家电池硬！”

结语：

长安的“单飞”，撕开了央企重组的新剧本——宁要实打实的“技术自由”，不要虚假的抱团取暖。当国家队扔掉“铁饭碗”，端起“金刚钻”，这场与特斯拉、比亚迪的硬仗，才算真正开锣！