空气开始变得稀薄，前面就是最后一个连环S弯。我开始有意识地收油，随后，果断入弯，慢进快出，整个过程几乎是一气呵成。

蒲虹路的弯道，正如上山前教练所介绍的，又险又急，常常是刚刚出弯不久，便又驶进了另一个弯道。在我看来，多变性正是跑山路的乐趣所在。

坦白说，跑山路不仅考验驾驶者的心理素质，同时对车辆的整体性能也有着较高要求。而在跑完整趟山路下来之后，我也就不难理解上汽大众为什么会将途岳的试驾活动的首站安排在这里。上汽大众是想告诉我们，这台紧凑型SUV，不仅有着硬朗结实的外观设计，更是有着纯正的SUV驾控体验，而途岳也确实安排了森林越野赛道试驾环节，我会在后面跟大家做进一步介绍。

由于我们很难从量化的角度去评价一台车是否好坏，而途岳这款车，从去年上市至今，在SUV市场上也一直有着不错的表现，所以我今天更想通过一天接近250公里的驾乘体验来跟大家分享我个人的感受，看看这款车到底好在哪里。

小编本次试驾的车型是途岳 280 TSI旗舰版，这辆车搭载了一台最大功率110Kw,峰值扭矩250N·m的1.4T发动机，传动系统匹配的是代号为DQ200的双离合变速箱。由于是旗舰版车型，所以它的配置也是比较丰富的，其中包括18英寸的超大轮毂，10.2英寸液晶仪表、主驾驶电动座椅调节、支持实时路况和智能语音控制的8英寸中控大屏、ACC自适应巡航、BSD智能盲区检测系统等多项装备，当然它的价格则要去到20.48万。

由于这款车的外观大家已经都非常熟悉了，所以这方面我就不多做介绍。但是，相比起本田CR-V,我个人会更喜欢途岳这种硬朗、充满力量感的设计。打开车门，依旧是很扎实、工整的做工用料。一目了然的中控设计风格，看起来简洁大方。大量真皮的包裹和缝线增添了整车的质感。

12月初的成都，天气比想象中要更加暖和，此时正是一年观赏银杏的最佳的季节。按下启动按钮，将车内温度调整到22度并按下 Air clean，再通过中控大屏的实体按键将音乐切换到我最喜欢的播放列表。一连串的操作下来，无论是空调旋钮抑或是实体按键，这种恰到好处的阻尼感，在同级别的其他车型上都很难感受得到。驾车前往位于都江堰的蒲虹公路，道路两侧随处可见金黄的银杏令人心情倍感惬意。

在市区道路上行驶，只需要轻踩油门，便能够感受到这台1.4T发动机源源不断的动力，而且，它的动力输出是非常线性的。在行驶过程中，我特地去通过一些坑洼不平的烂路，我发现。途岳所搭载的前麦弗逊+后多连杆悬架的调教总体偏硬，或者说要更加运动。滤震方面干脆利落，没有一丝拖泥带水。几乎是在咣当一下的同时，就很迅速地将路面的状况反馈到了驾驶舱。

值得一提的是，途岳为了进一步满足年轻人感官体验，还加入了一套6个喇叭+1个低音炮的beats音响，这套音响系统在经过一天的体验之后，我觉得它具备了以下优点：清澈透亮。

从成都四环路出发，在公路上疾驰了大约73公里之后，我们来到了位于都江堰的蒲虹路。蒲虹路全长23.8公里，最高处海拔达到了1450千米，同时拥有181个弯道，被当地人誉为成都"秋名山"。当我们抵达的时候，整座山正被薄薄地迷雾所包围，山下的江水从河道上所覆盖的巨大鹅卵石上流淌而过，正如那句歌词所言，To and fro. mountains and sea, the twilight sets me free.I ride the distance, nature in me！(峰峦蜿蜒，浩洋澎湃,薄暮徜安肆.跋山涉水,索寻天性！)

在山下稍作停顿之后，我们便正式出发，渐渐地，山路开始变得又陡又窄，目所能及之处，视线开始变得有限起来，对向车辆也仅仅只能通过喇叭声来提醒各自的存在，比起我那高度紧绷的神经，途岳则表现得淡定了许多，指向精准、转向灵活、循迹性强。即便是在面对连环急速弯道的时候，它也只是产生了轻微侧倾。行驶至1/3路程的时候，我的信心慢慢提了上来，并开始能体会到跑山路的乐趣，到最后，开着途岳跑山路竟成了一种享受。

到达山顶之后，尽管山寒风大，我的内心却激动不已，甚至不断产生想再跑一趟的念头。

在大众看来，倘若一台SUV失去了舒适性及越野性，便不能称得上是一台真正的SUV。为了让我们更好地感受到途岳的越野性能，本次的试驾活动还增加了另一个项目，那就是前往成都五项赛事体育中心参加森林越野挑战，据教练介绍，该赛道共有21道障碍，其中包括了双驼峰、水槽路、炮弹桥、大V沟等关卡。抱着半信半疑的态度，我将档位切换到了S档，随后便切入了丛林密道里，砂石路对于途岳来说，并没有产生任何难度，而深度达35m的涉水路面，途岳也能轻松通过。在这里我想表扬一下途岳所配备的马牌轮胎，即便是在应对泞泥的湿滑路面，它依然表现出了极佳的抓地性能。

在侧坡路面上，途岳更是以一种与地面相距约90度的姿态，利用惯性缓慢通过。面对大驼峰上，我们先是一个急加速上坡，同时利用刹车将途岳控制在半山腰处，再按下换挡杆右侧的陡坡辅助功能，无需控制刹车踏板，车辆便以一种向下俯冲的姿态缓慢地驶入了平面路线。事实上，森林越野除了考验车辆的整体性能之外，也需要一些小技巧。

测试结果不用我说大家也都能猜到了，这21道障碍途岳最终都能顺利完成。而且大家别忘了，我们这次的试驾车辆可是一台仅搭载了1.4T发动机的两驱版本车型。

写在最后

在经过实际体验之后，我认为，途岳做为一辆纯粹的SUV车型，依然传承了大众一贯深厚的底盘调校的功力和优良的驾驶质感。再加上成熟的智能驾驶辅助系统和巨大的空间优势，尽管上市已有一年的时间，但它的产品力依旧非常突出，是当下紧凑型SUV领域少有的"多面手"车型。