华为ADS 4.0、鸿蒙座舱、EDC魔毯悬架上车，岚图新FREE+要抢谁的蛋糕？

最近车圈有个有意思的现象，以前总说“智能化是新势力的主场”，结果传统车企的新能源品牌也开始“截胡”了。

作为东风旗下的高端新能源品牌岚图，这回带着华为ADS 4.0、鸿蒙座舱、EDC魔毯悬架上车，还有全系标配了四门电吸门、五屏联动、可选增程/纯电，哪一项拎出来不是新能源界的翘楚？

现在6月24号即将开启预售的岚图FREE+，预计25-30万左右的售价，都有哪些亮点值得前瞻，让我们一起分析下它最强的三大杀招，以及它要抢谁的饭呢？

现在消费者聊智能驾驶，早过了“能不能用”的阶段，得看“敢不敢用”，而L3级别的华为ADS 4.0可是把主管权由人交给了车，华为这实力大家也是期待了很久的。

因此岚图FREE+这次上的乾崑ADS 4.0，最戳人的不是“高速领航”这种基础操作，而是它在城市复杂路况下的“人性化”。比如遇到大货车切道时，系统不会急刹硬躲，而是像老司机一样预判轨迹、平滑变道；过窄路会主动观察行人和非机动车，该停就停绝不“赌空间”。

有人可能会说，这不是和某品牌智驾差不多？但关键在“本土化”，ADS 4.0针对国内特有的“鬼探头”“加塞狂魔”“无标线乡村路”做了专项训练，数据量堆到了百万级。打个比方，就像一个刚拿驾照的新手，突然被塞进了十年驾龄老司机的经验包，开起来自然更踏实。

现在车机最烦人的不是卡顿，是“各玩各的”，手机里的导航、音乐、会议软件，到车上就得重新打开。

岚图FREE+的鸿蒙座舱5.0直接打通了这堵墙：早上上班，手机里的通勤路线自动同步到15.6英寸2K屏；接娃路上，老婆的手机歌单无缝切换到车载音响；开视频会议，手机摄像头秒变车载摄像头，画面延迟比眨眼还短。

更绝的是“五屏联动”，除了主驾屏，副驾还有娱乐屏，后排能看儿童模式，连HUD都能显示关键信息。以前开车像在“操作多台设备”，现在更像“用一个超级终端”。有用户开玩笑说：“这哪是车机，分明是把家里的中控、平板、投影仪全搬上车了。”

底盘调校这事儿，以前总被说成“玄学”，但背考数十年造车经验的东风，一同打造的EDC魔毯悬架把它变成了“科学”。

这套系统能通过传感器实时扫描路面，每秒钟调整悬架阻尼200次，过减速带时，弹簧先软下来“接住”车身，再快速回弹消除颠簸；高速变道时，侧倾控制得比很多轿车还稳；哪怕是连续坑洼路，坐在后排也不会有“坐过山车”的感觉。

有人可能会问：“这么复杂的悬架，是不是只适合开慢车？”恰恰相反，岚图FREE+给它配了5种驾驶模式：舒适模式下像坐沙发，运动模式下悬架紧绷得能贴地，甚至越野模式下还能提升离地间隙。这意味着，它既能满足家用“佛系”需求，也能偶尔撒野，覆盖的场景比很多“偏科”的SUV更广。

现在二三万的中大型SUV市场，理想L6、特斯拉Model Y、小米YU7是绕不开的对手。岚图FREE+的聪明之处在于，没跟它们硬刚“空间”或“续航”，而是抓住了“智能化”这个用户越来越在意的痛点。华为ADS 4.0的智驾能力，补上了传统车企在算法上的短板；鸿蒙座舱的生态整合，让车机从“鸡肋”变成“刚需”；EDC悬架则解决了“豪华感”和“操控性”难以兼得的难题。

对行业来说，岚图这波操作更像一次“示范”——传统车企转型新能源，不是换个壳子装电池就行，得把智能化这张牌打透。以后估计会有更多品牌找华为、百度这些科技公司深度合作，毕竟用户要的不是“车”，是“移动的智能空间”。

说实话，现在中大型SUV市场卷得厉害，但岚图FREE+有三个“天时”：一是华为技术背书自带流量，二是预售时间卡在6月底，刚好接上年中购车季；三是产品力覆盖了“家用、科技、豪华”三大主流需求。

当然，能不能爆还得看定价，如果价格能站稳，凭借“智能+舒适”的差异化标签，分走理想、特斯拉、小米YU7一部分蛋糕问题不大。

毕竟现在用户买车，早就过了“只看logo”的阶段，谁能让开车更轻松、更舒服、更有面子，谁就能赢。

最后说句实在的，岚图FREE+这次不是“颠覆”，而是“补课”，补上了智能化这堂必修课。但它补得够狠、够细，反而给行业提了个醒，在新能源这条赛道上，“智能化”不是加分项，是必选项。

至于6月24日的预售，我劝各位准车主，手速可得快点，好产品，从来不等人。