月销583辆，这是宝骏的向上一搏？

月销583辆，这是宝骏旗舰轿车享境交出一份刺眼的成绩单。相比4月上市初期的374辆，仅微增200余台。这个数字距离其“预售17天订单破5000辆”的宣传相去甚远，更与宝骏事业部总经理于健在发布会宣称的“上午已突破9000台”形成了十分巨大的反差。

作为定价15万左右的中大型新能源轿车，享境承载着宝骏品牌冲击主流市场的最后希望。但当消费者用钱包投票时，答案清晰得残酷，这已是宝骏三年内第三次品牌向上尝试的溃败。

宝骏的困境首先源于根深蒂固的品牌认知。诞生之初凭借五菱宏光等低价车型建立的“国民神车”形象，在消费者心中烙下廉价与乡土气质的印记。即便享境宣称采用巴斯夫车漆、Nappa真皮座椅等豪车配置，市场对其价值的判定仍难以脱离宝骏=五菱的认知框架。

而这种割裂在价格策略上暴露无遗，享境以13万元级售价闯入比亚迪秦PLUS、吉利银河L6的主要战场，可消费者发现同等预算可以买到品牌力更强、技术更成熟的竞品。而宝骏在高端市场的话语权，近乎为零。

值得一提的是，这样的品牌溢价缺失的代价也直接直接反映在终端。广州某宝骏销售表示：“客户看到宝骏logo就质疑凭什么卖15万，我们只能反复强调配置表。”当品牌力无法支撑价格锚点，再多的越级配置也难逃性价比质疑。

更深层的信任危机来自宝骏近年频发的品控问题。2024年，宝骏因刹车系统故障遭集体投诉，厂商以软件bug为由却引发舆论反噬；缤果车型更被曝高压线束裸露、防撞梁设计缺陷等安全隐患，甚至传出以撤稿函压制负面新闻的争议操作。

这种信任赤字直接传导至享境，尽管新车宣称搭载神炼电池、灵眸智驾等新技术，但消费者对五菱的品控体系疑虑难消。有些用户甚至觉得，连基础安全都做不好，谁敢相信他们的其他技术，宣传与实际落地的落差，成为悬在宝骏头顶的达摩克利斯之剑。

另外，销售渠道与品牌向上战略的割裂，进一步加剧享境的困境。调查显示，宝骏经销商网络仍以三四线城市为主，门店形象和服务标准难以匹配15万元级产品的消费场景。

宝骏曾赖以生存的性价比优势，在2025年的市场绞杀中荡然无存。当享境以十多万的价格起售时，同级纯电合资车型都已杀至11.99万起，这样的价格一旦对比，享境的优势则显得荡然无存。同时，合资燃油车价格下探也给宝骏形成了一定的打击，大众朗逸、丰田卡罗拉终端价跌至10万区间，分流了相当一部分的保守型用户。

在内卷红海中，宝骏既无品牌光环护体，又无技术长板破局，双重打击下，似乎映出了享境的失败几乎是宿命般的必然。

汽车网评：从云朵、云海到享境的表现，宝骏似乎始终未能理解，品牌向上不是配置表的堆砌，而是体系能力的重构。“我们向主流市场向上突破的决心”，宝骏负责人的宣言犹在耳边。但市场淘汰赛的倒计时已经响起，若再不从品控、渠道、技术研发等底层逻辑重构，享境的局面将不仅是又一款车的沉寂，而是整个品牌又一次败北。