上汽通用别克：起于时代，又受困于时代

上汽通用别克，现在在积极自救。

今年2月28日，上海通用在春季发布会上，正式宣布，自2025年起，别克所有新车型将全面启用“一口价”模式，这一模式的核心在于全国统一售价，消费者无需再不同经销商之间比价，车价更加透明。

不能否认，用了这招的别克，的确有回暖的趋势，但是也有媒体不客气的说，这是一场“自残式”销售策略。

众所周知，别克汽车进入中国市场是在1997年，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资，推出的第一款车型是——别克新世纪，这款车型售价25万-36万元，虽然定价高，但是销量却很不错，而这款车型的畅销，一举奠定了上汽通用别克的美系豪华车的定位。

后边的故事，我们就都知道了。

上汽通用别克在1999年再次推出“神车”——别克GL8，一时间名声大噪。

直至2016年，别克品牌更是迎来自己的巅峰时刻，全年销量达到了123万辆，在合资品牌中仅次于大众，但是很遗憾，上汽通用别克也并未逃脱“盛极必衰”的魔咒。2018年后，上汽通用别克便迎来了断崖式下滑。

说到这，不知道大家有没有听过坊间的一句戏称：“中国别克，世界雪佛兰。”

这是为何？

我们举例来看，2018年，别克在美国的销量只有20万辆，但是在中国市场，别克销量达到了惊人的106万辆。也就是说，别克在中国的销量是美国销量的5倍，占到了全球总销量的70%以上。

中国，拯救了别克；但显然没有能一直拯救别克。

我在写这篇文章的时候，细数了上汽通用别克这两年的营销战略，表面上似乎是大规模的推出三缸发动机所致，但是我却认为，更深层次的致命原因其实是“战略式骑墙”——既想要靠GL8吃尽燃油车的时代红利，又对电动化转型三心二意。

所以最后我们看到的结果就是一塌糊涂的微蓝系列，以及困难重重的新能源转型，以及被迫降价换量的窘迫，甚至因为迟迟没有推出新能能源版本，销量霸主别克GL8，也一度被腾势D9碾压，直至推出了插混版车型，才稍有改观。

结语

昔日繁华，不提也罢。别克GL8还有机会么？

私以为，是有的，但是并不容易。

上汽通用别克的自救是积极的，这个我承认，但是新能源新车推出的大都是高端车，但是到了营销端，又一边大幅调价， 一边又绕过新车，反而依靠低价的老产品来冲量。起于时代，又受困于时代，上汽通用别克未来如何，恐怕要看如何能冲破这个时代。