上海车展开幕前夕，不少车企已经提前行动。与之前一窝蜂的"品牌下探"不同，车企们好像商量好了似的，集体向高端化发起冲锋。比如北汽新能源发布的高端品牌ARCFOX、全新一代胜达及宝骏RS5等车型。它们共同的特点就是"旗下最贵"。

抛开现代第四代胜达暂且不说，宝骏和北汽新能源的此番操作倒是有些"共通之处"。那便是大部分销量由低端产品构成。曾一度构建起宝骏帝国的730/510/360等数字组合及助力北汽新能源屡登宝座的EC字母序列。如今纷纷转型，是想换个姿势温和地"割韭菜"吗？

不少车企大概都会羡慕宝骏，因为这个品牌所推出的车型，几乎每一款都成"爆款"，甚至还被称为"神车"。560/510等SUV，甚至将哈弗H6从销冠神坛拉下马，可见其汹汹气势。低价多销的策略让宝骏汽车跑遍了神州大地。但从去年开始，销量似乎开始向错误的方向发展。

车型的暴跌导致整个品牌销量的断崖式下滑。3月份，上汽通用五菱的销量下滑了39%，在主流车企中下滑最甚。炙手可热的低端路线走不通了吗？

排放标准提升、合资产品下探、低端市场饱和

不止宝骏，整个五菱的下滑都有点让人措手不及。事实上，这种局面早有端倪。排放标准的提升一定程度上影响了燃油车行业。整体放缓的态势下，单车型和品牌自然受到波及。宝骏系列最大的优势就是价格便宜，但产品力已无法满足人们日益增长的消费需求。"低质低价"的标签已经固化。

与此同时，合资品牌瞄准了低端市场，不断推出车型填补这一区间的空白。比如大众就专门成立捷达品牌，专供这一市场。福特推出福特领界，放下身段与哈弗H6、吉利博越等合资车型抢市场，在这样的大环境下，宝骏低端的产品形象急需提升。

产品低端，也意味着品牌价值不高，单品盈利能力薄弱，一旦销量下降，企业的营收就会受到较大影响。单凭低价打造性价比爆款车型走不通。而国内的长城和吉利也提供了很好的案例，WEY和领克的高端品牌形象既有助于提振品牌形象，又增加了单车型盈利能力，因此产品链向上延伸、向高端禁忌，应运而生。

无独有偶。北汽新能源遭遇了新能源领域的同类情况。北汽新能源销量帝国主要依赖于低端的EC系列产品。借助政策的红利和市场需求，廉价的EC系列产品成了当仁不让的"占号神器"。加之旗下就有出行公司，因此一时间风头无两，甚至成为新能源领域的全球销冠。

但我们可以说北汽新能源的产品力强吗？答案当然是否定的。2017年补贴减少时，那些续航在150Km以下的车型就被淘汰了。好在北汽新能源反应及时，连续推出续航里程较高的EU、EX系列。

政策红利不再，粗制滥造标签严重

就如同宝骏的数字排列组合一样，北汽新能源的字母组合也相当"危险"。产品"套娃"和"油改电"现象十分严重，频繁的产品更新让整个品牌的保值率堪忧。比如EU400，2017年推出，时隔一年换代车型EU5就面世了。EU5虽然还采用了54kWh的电池，但续航里程超过了400公里，舒适度有所提升，关键是它的售价比EU400的15.89万（补贴后）还要低，只要12.98万（补贴后）。作为换代的后来者，加量还减价，老款车的保值率自然就无从说起了。值得注意的是，即便是EU400，也是EU260的升级版……环环升级下来，车辆刚到手，残值便所剩无几了。

更重要的是，自诩多年在新能源领域耕耘的北汽新能源，却连专用平台都没有研发！几乎都是绅宝系列转化而来。加上几乎涉及全系的召回事件，北汽新能源牢牢贴上了粗制滥造的标签。即便是发布了高端产品北汽EX5，也不难看出EX5与智行的关系。

因此，北汽新能源的向上之路才显得格外迫切！严重依赖补贴的北汽新能源，显然不能再依赖低端廉价产品了，相反地，它更需要"精品化"的标签，以与之前彻底割裂。

【小结】

宝骏和北汽新能源，曾一度依赖低端产品，随着发展却又不得不"抛弃"原有的形象。于是，似乎"水到渠成、顺理成章"地推出高端车型/品牌，继续在车市中打拼以求分得一杯羹。按理说，他们各自已有不少产品布局，此举无可厚非。但产品虽多，品牌积淀却稍显薄弱。双方都不止是换个标那么简单。当然，你愿意为他们的新高端产品买单吗？