极氪，没有回头路

做你自己的主人，而不做环境的奴隶。

三年拿下IPO、树立全球新能源豪华品牌地位、贡献最务实销量与财务业绩……

约四年时间，在“偏执狂”的率领下，从某种程度上讲，一支特种部队达成了大吉利在新能源领域的战略目标，且意料之外让吉利通过内生动力，真正实现多维度向上的使命。

这在中国汽车工业当中，绝无仅有。

尤其在最近两年中国汽车市场骨感的现实环境下，极氪品牌俨然成为汽车行业极度内卷环境下的孤勇者——以最孤高的梦，致那喧嚣中的浮躁与虚妄。

极氪，没有回头路。

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6月16日，随着一辆极氪009光辉驶下生产线，极氪品牌第50万辆新能源汽车将从杭州湾工厂出发……

这一幕，不仅对吉利控股集团战略意义重大，对中国汽车品牌和汽车产业，同样是一座向上马拉松的里程碑。

笔者依稀记得，四年前那晚，在极氪工厂，蓄势待发的流水线，只有几台试制车静静地停在厂房检测区。

从2021年4月发布，到同年10月首台极氪001量产下线，再到如今破50万台大关，极氪达成全球豪华纯电品牌最快的销量纪录。

在极氪之前，全球猎装车年销仅4位数。没人能想到，极氪001推出后，2024年全球猎装车年销已接近15万辆，每10辆猎装车就有7辆是极氪001。

此后的极氪，总是一路挑战，敢于亮剑，“做难而正确的事”。

没有虚伪的致敬，一款款新车的问世，用最硬实力的产品，走出了一条中国汽车自己的原创路径，并打造核心科技护城河。

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《汽车K线》认为，极氪品牌能取得如此业绩，在当下这个环境，堪称奇迹。之所以这样讲，是因为过去三年，中国纯电动汽车市场销量增速放缓，尤其是高端市场面临前所未有的挑战。

国家信息中心数据显示，近两年中国30万元以上的车型销量出现负增长。反而是10万元以下的车型，今年前5个月销量增长51%，远超平均水平。

中国国内乘用车价位段需求，正呈现两个显著不同的阶段型特征——即2023年前乘用车消费持续升级，2024年连续降级。

在这种环境下，今年上半年，极氪品牌销量为9.07万辆，保持增长；极氪科技集团销量已接近25万辆，连续四个月销量超4万辆。

所以，对比其他达成50万辆的新势力品牌，极氪专注豪华市场，平均单车价格近30万元，含金量高，也是其用实际行动反内卷。

这不仅为吉利控股集团撑住了价值天花板，还拉升了中国豪华品牌价值。

尤其是极氪首款搭载浩瀚超级电混技术的极氪9X，将于三季度上市。

7月9日，极氪浩瀚-S构架发布，成为混动领域首个兆瓦电驱，或将重新定义混动。

《汽车K线》相信，这会进一步夯实极氪的品牌定位，为极氪品牌销量业绩注入新动能，并为极氪品牌开辟全新赛道，而不仅限于纯电。

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既然决定了远方，哪怕风雨兼程，也当一往无前。

极氪证明中国新能源汽车绝不只有“以廉价求生存”的血路，更有向上突破的进取之路，如此的战略前瞻性，也让吉利稳定地度过了全球汽车产业新能源转型的战略转折点。

在《汽车K线》看来，极氪品牌从独立到成功达成50万辆，是吉利长期练内功、打基础的内劲外放。

相比五年、十年，甚至是两三年就造车的新势力，吉利的脚踏实地，更是一种大智慧。吉利和李书福的克制，是吉利能在百年汽车行业马拉松取胜的关键。

其实，难道看到别人圈钱，在聚光灯下，李书福内心没有波动？面对周围人、投资人的责难追问，他难道不会着急？

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笔者很难说谁的内心没有波澜，但因为在世界汽车产业的百年历史长河中，成功从来没有捷径可言，只能点滴积累、步步靠近真理。

从收购、入股全球几大高端豪华汽车品牌，到学习吸收世界级汽车产业经验，近20年间，吉利集团研发投入已达几千亿元，其成果就是顶级的构架和极致的安全基因。

目前，极氪背后的吉利集团，也是中国汽车企业/集团为数不多拥有全能源技术路径的汽车公司，即便是全球范围，也仅有丰田汽车、大众汽车集团等极少数企业，才拥有这种技术实力。

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数据显示，极氪品牌截至2024年累计研发投入226.96亿元（2024年97.2亿元），同比增长超16.14%，累计有效专利数量2277件，累计商标申请量3230件，新增专利申请2256件，新增专利授权948件。

所有向上生长的盛景，都离不开日复一日的向下扎根。只有一步一个脚印踏实向前，才能迎来属于自己的硕果累累。

依托吉利汽车近30年造车经验，发挥集团全球化体系和资源协同优势，极氪已掌握整车架构、电子电气架构、三电、智能驾驶辅助、智舱等产业链核心技术的全栈自研和软硬件结合的创新能力。

在三电、智能、安全等新能源关键技术领域，极氪更是撕开了高端豪华市场的技术壁垒。在市场环境的不确定中，创建自己的确定性。

正如极氪009光辉，起售价高达78.9万元，已经得到高端豪华市场的认可。

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伴随着回归“一个吉利”的私有化进程，极氪进一步向上，在产品安全、操控、豪华体验上持续深耕，在产品力上专注到极致。

《汽车K线》认为，领克与极氪整合之后，在领克向宽、极氪向上的战略指引下，更能够实现“把领克还给领克，让极氪成为极氪”，两个品牌相互独立，又相辅相成，你中有我，我中有你。

正如极氪9X和浩瀚最新的超级电混技术，将很快为极氪科技开启第二增长曲线，切入中国汽车市场增速最快的细分市场，并为资本市场的吉利汽车和极氪打开全新估值空间，同时进一步强化极氪科技集团和吉利汽车集团在全球市场的新能源技术优势。

作为极氪CEO，在升任吉利控股集团CEO后，安聪慧将有更多资源发挥全集团协同优势，进一步将极氪品牌锻造成吉利一把向上的利刃，为中国汽车工业在世界舞台上留下浓墨重彩的一笔。

伴随各品牌定位基本确立，吉利全面完成大众、高端、豪华，以及燃油、混动、纯电的布局。

在林杰同时执掌极氪科技集团和吉利汽车集团营销后，吉利、银河、领克、极氪品牌车主，也能够在内部打通进阶壁垒，让旗下品牌顺利与用户共同成长，实现体系内的跃迁升级通道。

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过去两年，依托吉利全球优势资源赋能，极氪在海外走出了一条独立自主的高端化道路。

在东南亚，极氪加快本地化；在欧美借助沃尔沃、雷诺等渠道加快布局，成为中国高端豪华新能源车的代表。

目前，极氪7X已在荷兰、挪威和瑞典等欧洲国家上市，颇受欢迎。而在全球豪华MPV的大本营——中国香港，极氪009斩获今年1-5月香港豪华MPV市场销量冠军，009光辉、001等车型也持续热销，积累了良好的品牌口碑。

6月26日，极氪7X已经在香港市场正式上市，有望成为香港地区家庭用车新标杆。

按照极氪品牌规划，以香港为出海桥头堡，实现中国审美与豪华标准输出全球，如果加上领克在全球汽车运动赛事上的强势表现，两大品牌携手出海，更让人期待。

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极氪过去四年的成功，在于吉利明确了前进方向和战略清晰，快速重整资源分配和果断执行。那么下一个五年，或者说十年，极氪的总体战略角色，已然非常清晰——继续往上走，莫回头！

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