五菱宏光MINI EV四门版自上市以来，凭借“四门四座”的创新设计和4.48万元起的亲民价格，迅速成为微型车市场的焦点。上市4个月销量突破9.4万辆，月均超2.3万辆，甚至被冠以“代步车天花板”的称号。然而，在微型车市场激烈竞争的当下，这款被寄予厚望的车型，却面临着“自身短板明显、对手实力强劲”的双重挑战。
从产品力来看，五菱宏光MINI EV四门版虽在空间和补能效率上有所突破，但核心缺陷依然突出。其CLTC续航仅205公里，高速实测续航达成率仅65%，冬季低温环境下续航更缩水至40-60公里，难以满足跨城出行需求。安全配置上，低配车型仅主驾气囊+基础ABS，中高配才增加副驾气囊和ESC，对比零跑T03全系标配双气囊+ESC+L2级辅助驾驶，安全性明显落后。此外，30kW电机动力仅够城市代步，80km/h后加速乏力，高速行驶稳定性差，被调侃为“合法老头乐”。
从市场竞争来看，五菱宏光MINI EV四门版正面临“前后夹击”的困境。后起之秀如长安Lumin以萌系设计吸引年轻用户，而比亚迪海鸥则凭借305公里续航、55kW电机和车联网功能，在性价比和智能化上形成碾压。五菱虽以低价策略占据市场份额，但竞品通过技术迭代和配置升级，正逐步蚕食其用户群体。
五菱宏光MINI EV四门版的困境，本质上是“低价策略”与“消费升级”趋势的碰撞。在微型车市场从“价格内卷”转向“价值竞争”的当下，五菱需加速补齐安全、续航和智能化的短板，否则恐难抵御新能源高端化浪潮。
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