雨过天晴，三位八胜选手登台，F1比利时大奖赛

天意还是巧合？比赛结束是四位八胜选手的舞台

因为有了冲刺赛，比利时大奖赛这个周末比较忙，在正赛大戏中，大家都以为又是一场雨战，没想到发车后雨过天晴，皮亚斯特里凭借起步后第一圈的强行超越，开始领跑并最终夺冠，诺里斯亚军，勒克莱尔第三，领奖台上的三个年轻人都是生涯8胜，是巧合还是天意？

比利时的斯帕赛道又是一条经典的赛道，而且它是赛历上单圈最长的赛道，单圈7.004公里，正赛只需44圈。斯帕赛道的观赏性源自于它三个计时段不同的特性，第一段高速、第二段多弯、第三段流畅，所以赛车调校很难适应全部三个计时段，这为比赛带来了悬念。

斯帕赛道信息及轮胎配方

去年斯帕站正赛轮胎使用情况

倍耐力为本站比赛选择了跳档配方：C1硬胎、C3中性胎、C4软胎，这是今年首次使用跳档配方。按照去年的比赛情况，两停是主要选择，但是今年从天气预报看，正赛会下雨，大家都在期待着又一场雨战。

皮亚斯特里创造斯帕站历史最快单圈并夺得冲刺赛杆位

因为有冲刺赛，练习赛只有一节，迈凯伦不出意外表现稳定。本站一大看点是法拉利进行了一次较大的后悬挂升级，本站可以检验升级是否成功。练习赛后是冲刺赛排位赛，汉密尔顿在第一节就后轮锁死被淘汰，出人意料。最后皮亚斯特里拿下冲刺赛排位赛杆位，维斯塔潘第二，诺里斯第三。

比利时大奖赛冲刺赛发车顺位

冲刺赛第一圈维斯塔潘利用尾速优势超过皮亚斯特里后领跑到最后

周六上午冲刺赛，维斯塔潘赛车选择了极低下压力设定，尾速更快，果然为他带来了胜利。冲刺赛起步后皮亚斯特里发车不错守住了位置，但在5号弯之前的直道上，维斯塔潘利用尾速优势赶了上来，并在弯中外线超车开始领跑。

斯帕站冲刺赛赛最终排名/自从冲刺赛诞生以来维斯塔潘战绩卓著

之后皮亚斯特里虽然一度逼近，但并没有机会超越，最终维斯塔潘再次夺得冲刺赛冠军，生涯第12次拿到冲刺赛冠军，自冲刺赛制推出以来，他是断档式遥遥领先其他车手，确实厉害。最终皮亚斯特里获得冲刺赛亚军，诺里斯第三。

排位赛诺里斯险胜皮亚斯特里，时隔多年迈凯伦车队在这里再次拿到杆位

下午排位赛开始，在Q1汉密尔顿再出意外，由于赛车超出赛道限制线圈速成绩被取消，结果Q1出局，最终正赛17位发车；小将安东内利也发挥不佳，最终排在18位发车。迈凯伦展现出强大实力，尽管皮亚斯特里在冲刺赛排位赛上创造了最快纪录，但排位赛以微弱的劣势输给了队友诺里斯，迈凯伦双车头排发车。

斯帕站排位赛战绩，后五位车手本应从维修区发车/角田裕毅的百场正赛，排位赛发挥不错

勒克莱尔最后一圈以0.003秒的微弱优势从维斯塔潘手里抢到第三位发车。角田裕毅也发挥不错，第七发车。小红牛双车进入前十，红牛车队的四辆车都进入前十发车。

正赛开始前的雨下得确实不小，赛道湿滑

安全车带完暖胎圈比赛因雨推迟进行

周日正赛赛道下起大雨，暖胎圈在安全车带领下进行，赛道的能见度很差，暖胎圈后赛会决定推迟比赛。之后又下了一阵大雨，一个半小时雨过天晴，由安全车带领比赛尝试重启，带领四圈后，比赛采取了动态发车方式，此时赛道依然湿滑，大家都用的是半雨胎。

第四圈安全车退出后皮亚斯特里紧贴在诺里斯车尾的雨雾里

在直线尾端贴到尾流后外线超车，在这种能见度下控制精准度让人佩服

安全车撤离后皮亚斯特里一直紧贴诺里斯，从诺里斯加速到过了控制线，皮亚斯特里一直紧贴着诺里斯圈起的水雾，镜头中甚至看不清他的赛车，可以想象皮亚斯特里的视线也不会太好。尽管如此，他在大直道尾端贴到诺里斯尾流，并在高速弯中爬头超车，超得干净利落，非常精彩，然后就迅速带开开始领跑。

高下压力设定让汉密尔顿赛车在湿滑路面上抓地力更好，开启超车模式

后面的维斯塔潘也一度逼近勒克莱尔，但一直没有超越。之后除了拉塞尔超越阿尔本之外，就是汉密尔顿的表演时刻，从第七圈开始几乎每圈都能看到汉密尔顿在超越，先后超越了赛恩斯、科拉平托、霍肯伯格和加斯利之后，到第10圈已经从17位来到了13位。

本站法拉利策略得当，汉密尔顿率先换上干胎获得速度优势

几圈之后赛道线渐干，半雨胎磨损严重并且速度渐慢。第12圈汉密尔顿率先进站换干胎，出来后速度优势明显，其他车手纷纷进站换胎。由于皮亚斯特里在前，所以有优先换胎权，第13圈进站换中性胎。一圈之后诺里斯进站换上硬胎，出站后已落后队友8秒多。

换上干胎后汉密尔顿很快创造最快单圈，并来到了第7位置

第14圈汉密尔顿干胎轻松超越劳森，来到了第七的位置，并刷出最快圈，不管是进站选择还是高下压力的设定此刻都获得成功。那些晚一两圈进站的车手效果都不理想，原本在积分区的角田裕毅和哈贾尔都掉到了积分区之外。

比赛后半程前方阵营稳定，镜头对准中部的DRS车阵

大家都换上干胎后赛道上DRS也已被允许使用，之后的比赛逐渐平淡，前十的阵营非常稳定，镜头也主要放在中后方阵营，时不时地还有超车。跑到中后段，场上除了换了硬胎的诺里斯之外，其他换中性胎的车手都在担心能不能坚持到底，后部非积分区的阵营大批车手开始二次进站换胎来看看还有没有机会。

比赛末端维斯塔潘尝试对勒克莱尔进行攻击，但未能超越

比赛后段，中性胎性能开始衰减，诺里斯利用硬胎的优势开始提速，逐渐逼近皮亚斯特里，可惜自己几次小的失误又损失了时间。皮亚斯特里也是真稳，始终保持稳定的圈速保胎，诺里斯逼近也不慌张，最近时被追近到3.5秒，仍稳健推进。

霍肯伯格本来在第十位，不是为何要二次进站换胎，结果丢了积分

小将安东内利这个周末也没有什么发挥，整个欧洲站比赛还没有拿积分

前十其他车手除了霍肯伯格第32圈二次进站丢掉了位置，其他车手有过互相追逐但没有位置变化，一直到比赛结束。最终皮亚斯特里夺冠，诺里斯和勒克莱尔登上领奖台，三人的F1生涯均有8次分站冠军，巧合的是挥旗嘉宾正好是同样8胜的比利时车手杰基·埃克斯（Jacky Ickx）。

斯帕站正赛最终排名

赛后明显看到丢冠的诺里斯不太开心，但事后还是承认了皮亚斯特里发挥确实出色，配得上冠军。第七完赛的汉密尔顿毫无悬念获得本场最佳车手，赛后称赞车队的策略和周六对赛车的调校都很完美。

正赛维斯塔潘还真是按照雨战准备的，结果天不遂人愿赛道干的很快

同样为雨战设定为高下压力的维斯塔潘也不开心，本来目标第三，结果雨战变成雨后再战，失去了尾速优势后死活超不过勒克莱尔也没有办法。

斯帕站正赛轮胎信息（车手排名即本站最终排名）

经此一战诺里斯与皮亚斯特里的积分差距又被拉大到16分，不过他表示下一站匈牙利站是他的福地，他会发挥得更好。我怎么记得去年匈牙利站的冠军是皮亚斯特里？哈哈，不论如何，背靠背的匈牙利站马上就到了，下一站两人的争夺很快就能看到了。

经典的斯帕赛道总能留下精彩镜头