在高点的长安汽车，嗅到危机信号

长安汽车是一家周期性很强的车企，所谓周期性很强，是能够通过历年的产销量数据，直观地感受长安汽车的上下起伏。而且每一次的“V”型走势图中，都有一个很明显的标志性事件。比如上一次长安汽车开始上行周期的节点，就是2019年9月份长安CS75 PLUS的上市。

2019年是长安汽车过去6年以来的谷底，但是通过长安CS75 PLUS的强大产品号召力，以及不断的产品结构优化、资产重组、序列整合等等，一直到今年长安汽车持续上行。长安汽车今年的销量目标是300万辆，一旦达成将成为过去9年来的新高。

表面上看，长安汽车过去这些年摆脱合资依赖，提升自主品牌竞争力，靠的是一款又一款的爆款车型。实际上，长安汽车做对的事情是体系力的变革，它冲破国企的枷锁，依靠充分的市场化手段，形成了与头部民企匹敌的战斗力。

今年7月底，中国长安汽车集团正式挂牌成立，成为国内第三家汽车行业央企。同时，长汽车也发布了新的目标：到2030年整车产销规模500万辆，并力争跻身全球汽车品牌前十。这充分说明，“新长安”要为5年之后做准备了。

如果从2019年的谷底算起，将10年作为一个周期来计算的话，2028年有可能是长安汽车的拐点。但是这几年中国车市的变化速度，已经将时间一再的压缩，新旧的交替往往就在一瞬间。所以这就要求长安汽车做好提前量，这也是长安汽车骨子里自带的危机意识决定的。

历经过合资阵痛的长安汽车，已经练就了很强的忧患意识。今年上半年长安汽车的销量创近八年同期新高，其中自主品牌销量占据整个集团超85%的份额，燃油车基本盘地位非常稳固。可以说，这在一定程度上成为了长安汽车快速转型的底气。

但是面对新能源板块和海外市场的销量，长安汽车与其他车企相比，还有一定差距。在新能源板块，长安汽车主要由“三驾马车”构成：长安启源、深蓝品牌和阿维塔科技。从目前的产品结构和品牌定位来看，这三家新能源品牌形成了很好的互补、相互协同的作用。

不过，随着这些品牌经过几年的发展，一些隐藏的问题也开始浮出水面。比如长安启源作为才发布2年的品牌，头一年属于摸索阶段，以A07告终。今年随着Q07的发布，长安启源才看作是真正发力。所以，长安启源目前还处于初级阶段，能够提供的能量有限。

深蓝汽车比长安启源发布更早一年，再加上独立的团队运营，为其带来了天然的先发优势。虽然销量连年看涨，但是过去两年都没有达到目标销量，今年大概率也无法完成。或许这就是所谓的“理想很丰满，现实很骨感”，深蓝汽车还需再努力。

这几年自主高端新能源品牌频频发布，作为最早一批与华为合作的阿维塔，本身含着金钥匙出生，试图大展身手。然而现实无情地给了当头一棒，销量上始终不温不火。如今已经布局4款产品的阿维塔，也急需新的增长点。

再来看海外市场方面，今年上半年长安汽车海外市场贡献29.94万辆销量，排名自主品牌第四。虽然力压吉利和长城，但与前三名还是有一定差距。不过好在，头部自主品牌在海外市场还有很长时间的红利期，所以这一点倒不是长安汽车的首要任务。

因此，摆在长安汽车面前的问题也已经非常明了。在电动化、智能化的当下，虽然长安汽车发力较早，比如“香格里拉”和“北斗天枢”计划的发布。但是从结果来看，长安汽车的表现只能算得上勉强及格。但只是及格的水平的话，绝对不足以支撑“新长安”的远期目标。

所以，作为“新长安”的掌门人，长安汽车董事长朱华荣在履新之后马上行动。8月9日晚，朱华荣发文称，周五（8月8日）前往深圳拜访华为CEO任正非，围绕产业竞争态势、未来竞争格局等交流学习。

朱华荣透露，任总就支持长安汽车、阿维塔品牌等提出针对性、指导性意见。其视野、格局、睿智、激情令他感触颇深，受益匪浅，令人敬佩。另外，他还对徐直军总、余承东总等领导的交流支持表达感谢。

为什么是任正非？为什么是华为？相信不少人心中已有一个清晰的答案：随着华为入局汽车产业以来，已经和众多车企合作，帮助它们提升汽车智能化、电动化水平。这其中不仅有自主品牌，同时也有合资品牌甚至是豪华品牌。

长安与华为的合作，从阿维塔开始，延伸到深蓝汽车。但大家也知道，华为与阿维塔属于Hi模式，其紧密程度略低于华为主导的“鸿蒙智行”模式。而深蓝只是搭载了华为的乾崑智驾系统，又略低于阿维塔。

但是外部环境怎么样了？华为在快速扩张合作伙伴的同时，一些放开手脚的车企也在加紧与华为的深度合作。比如东风公司的猛士科技，其最新推出的号称搭载全栈华为自研解决方案。除了华为的智驾和智舱外，还有乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信。

可以说，猛士M817是一款不叫某界胜似某界的车型。另外还有岚图与华为的合作，岚图方面多次在公开场合表示，其电子电气架构最适配华为的智能化系统。而东风公司最新成立的奕派科技，也将联合华为推出新产品。

可见，华为对于这些汽车品牌来说，是产品的最大卖点。

再来看华为与长安的合作，此前有消息称，阿维塔与华为正在顺利有序地推动Hi Plus模式，双方联合团队已经将近千人入驻在阿维塔重庆总部，第一款联合共创的产品也将会在明年下半年推出。这对长安还是阿维塔来说，都是一个好消息。

但一个清晰的事实是，长安虽然作为最早也是最深度与华为合作的车企，如今在合作深度上的脚步已经慢下来了。在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，慢就意味着落后。显然，这也是长安汽车不愿看到的结果。

所以，华为对外合作的这些模式里面，到底哪一种会成为车企最好的竞争力？这一点可能很难给出一个详细且具体的答案，但对于长安汽车来说，它还有后手，那就是“引望公司”。这家公司最近一年都没有新消息，而这次朱华荣对华为的拜访，极有可能谈论此事。

引望公司对于长安汽车来说，是一个投资几百亿的项目。所以说，绝非简单的资本布局，而是其在智能电动车赛道破局的关键落子。如此量级的投入，背后必然承载着对技术突围与市场回报的双重期待。阿维塔、深蓝、甚至长安启源，都可能会参与到其中。

朱华荣在去年底透露，引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。

所以业内人士分析，此次朱华荣拜访任正非，二者的深度绑定既是资源互补的必然，更是对抗行业不确定性的战略选择。这不仅关乎引望项目的投资回报，更决定着长安汽车在中国汽车产业、乃至全球汽车产业话语权的问题。