1908 年问世的福特T 型车，是全球第一个采用了流水线方式，大批量生产的车型，因此降低了车辆价格，累计销量超过 1500 万辆，引领了汽车大众化进程。它不仅是单纯的交通工具，还被用作农机动力源、急救车、商用车等多种用途，被誉为美国的 “国民之车”。
现在，福特计划延续 T 型车的精神，在电动车时代打造低价电动车并进行大批量生产，以扩大普及型电动车市场。福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）明确表示 “要打造电动车版 T 型车”，并计划在美国肯塔基州设计和组装全新电动车平台，以确保价格竞争力和生产效率。
当前电动车市场的价格竞争日趋激烈。美国和欧洲通过税收优惠和补贴维持市场需求，但电池原材料价格的波动性以及生产基础设施的扩建成本带来了不小的负担。随着特斯拉和中国比亚迪主导价格下调竞争，仅靠单纯的价格策略已难以保证盈利。
福特拥有大批量生产经验、覆盖北美全域的经销商网络以及可享受《通胀削减法案》（IRA）优惠的本土生产基础等优势，但也存在电动车部门持续亏损、与实现从电池到整车垂直整合的竞争对手相比成本控制力较弱等劣势。
竞争格局同样不容乐观。特斯拉正在研发 2.5 万美元级别的低价车型，通用汽车则在扩大基于奥特能（Ultium）平台的电动车产品线。现代汽车和起亚正在美国建设电动车专用工厂，提高北美生产比重；大众汽车则以低价车型 ID.2all 进军欧洲市场。
业内认为，福特有望在北美中低价电动车市场取得一定成果，但难以重现 T 型车时代的绝对优势。分析指出，短期内福特可凭借税收优惠和品牌可信度扩大市场份额，但长期来看，需依靠电池自主化、生产效率提升及价格下调空间作为支撑，才能维持该战略的实效性。
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