难伺候！育儿补贴免税被群嘲 购车补贴一直嫌少

昨天，育儿补贴政策的最新公告出炉--财政部、税务总局公告明确，对按照育儿补贴制度规定发放的育儿补贴免征个人所得税。

然而，这项旨在减轻育儿负担的政策刚发布，就引起网友的集体吐槽。有人嫌补贴金额少，表示“免不免税都不影响我不生娃的决定”；有人说“如果征收个人所得税就无敌了”，大有一副阴阳怪气的味道；还有人认为“育儿补贴应该按照不同地区划分不同步补贴力度”。

总之，在这些网友看来，育儿补贴及其相关政策槽点太多，对育儿的帮助效果甚微。

而关于惠民政策被吐槽的不只是育儿补贴，购车补贴政策也正发生着类似的情况。此前，汽车公社在文章《都在喷育儿补贴没用？购车政策早已打了个样》中分析购车政策对车市的影响时，不少读者在评论区开始了激烈讨论，甚至有不少人否定购车补贴的效果。

根据搜集到讨论度比较高的大概这些评论--“买了省5000元，不买省20万”，“我缺的是那几千块的补贴吗？”“都是库存车，这个时候不能买”“有的地方补贴已经停掉了”“牵不到补贴名额”这些来自网友的吐槽，似乎总结成一句点赞最多的评论就是“买个der”。

从育儿补贴到购车补贴，不禁让人发问：为什么惠民政策为何总是被吐槽？而根据汽车公社走访调查后，发现了网友们吐槽政策的一些深层原因。

7月28日，国家正式发布《育儿补贴制度实施方案》，宣布从2025年1月1日起，对符合法律法规规定生育的3周岁以下婴幼儿发放补贴，每孩每年3600元。

但近日有报道称，有市民因未办理结婚登记生育，被挡在育儿补贴门外。当地卫生健康委给出的理由是，因她“未办理结婚登记生育”，不属于 “符合法律、法规规定生育子女”，无法领取国家育儿补贴。

从中可以看出，有的网友吐槽是因为惠民政策难到手，存在卡标准的现象。

无独有偶，购车补贴同样有此类现象。

今年，国家、地方政府和车企推出了大规模的补贴政策，在政策的驱动下，上半年全国汽车以旧换新补贴申请量已达412万份，截至5月底，1500亿元补贴资金已经被消耗，占全年3000亿元总预算的50%以上。

但在完成超400万份申请量的背后，是抢不到补贴名额的无奈。有市民反映，一直抢不到购车补贴资格券，政策是不是取消了？而官方给出的回应是：补贴资金余量趋紧，为确保活动公平有序开展，资金均衡用到年底，我们作出调整，每日限量发放资格券。

在补贴资金迅速消耗的情况下，不少消费者虽然符合所有条件，但却因为名额已满而无法享受补贴。于是，有的地方开始紧急叫停补贴政策；有的地方开始追加补贴金额；有的地方提高补贴门槛--例如，旧车必须在本人名下满2年、新车开票后15天内必须提交材料等。

除此之外，不少消费者发现，经销商优惠卖车的背后也隐藏着无数套路。

此前就有北京车主反映，在4S店用旧车置换新车时，销售给出的旧车估价是5.5万元加上厂家1.5万元置换补贴，听起来很划算。但一周后，他在二手车市场发现同样车况的旧车能卖到6.8万元。同时，还有人反映，相关补贴到4S店后，经销商开始提高车价，如购车补贴5000元，4S店就提价10000元，在此基础上挂出“优惠5000”的宣传牌匾。

同时，补贴政策不仅引发了消费者的抱怨，也催生了新型套利行为。“零公里二手车”指的是车企将未售新车挂牌八折抛售后，车商通过报废旧车置换套取1.5万-2万元补贴。然后，部分车企与车商合谋，利用报废车骗取政府补贴后，以“零公里”名义低价倾销。这种套利行为不仅浪费了补贴资金，还扰乱了二手车市场的正常秩序。

因此，面对补贴政策的不确定性和商家套路，消费者变得越来越理性。有消费者表示：“与其现在冒险申请看得见摸不着的补贴，不如等到年底冲量时享受真正的降价实惠。”

而政策在实施过程中，“理想丰满，现实骨感”的现象，也导致了网友们吐槽情绪的出现。

虽然有人吐槽申请不到补贴，有经销商“使诈”的缘故，但从经销商的经营现状来看，也不客观。今年上半年，汽车经销商亏损比例上升至五成以上，盈利比例下降至30%左右。

在这其中，价格倒挂幅度加大是主要原因。

有业内人士反映，很多经销商新车售价比进货价还低，近半数经销商的倒挂幅度超过15%。也就是说，每卖出一辆30万元的燃油车就意味着近5万元的直接亏损。这种“卖得越多亏得越狠”的怪象，正在将三分之一的经销商逼至资金链断裂边缘。

基于经销商的艰难处境，有人认为“就当补贴给到经销商了。”

但在汽车公社看来，经销商盈利难是一个问题，购车补贴是另一个问题，二者并不能混为一谈，更不能将经销商的困境转嫁给消费者。面对层出不穷的套路，消费者需要掌握主动权，别被各种一站式服务蒙眼，所有费用必须拆分列清。

身边曾从事汽车销售的朋友也建议：“签购车合同时一定要把所有细节条款写清楚，不给对方留‘改口空间’”。对于旧车估价，可先到二手车平台查询同车型真实报价，做到心中有数。

诚然，把压力消费者是解决不了问题的，反而有可能进一步引发前者关于政策的吐槽。

面对政策执行的不合理之处，同时需要政府不断优化机制。例如，目前已经有地方商务厅暂停公告称，系统升级将优化三大功能：区块链确保交易数据不可篡改、建立“时间锁”机制关联旧车处置与新车购置、开发智能审核算法。

另外，建立便捷、高效的投诉举报渠道，并确保渠道畅通。对消费者的投诉和反馈及时响应、快速处理，并将处理结果适时向社会公布，将有效保护消费者权益，维护政府公信力。

同时，对于虚假宣传、骗取补贴、不予兑现承诺的商家，一经查实，应立即取消其参与补贴活动的资格，追回补贴资金，并依法依规进行严厉处罚（包括罚款、公示失信行为等），构成犯罪的，依法追究刑事责任。要提高违法成本，形成震慑。

此外，发挥出促进政策协同效应也有机会产生意想不到的效果。例如，贴息政策与“以旧换新”政策叠加使用，消费者若同时满足“以旧换新”补贴和1500元贷款贴息条件，综合优惠不断叠加。更大程度地释放消费潜力。

当然了，对于消费者不合理的诉求也要驳回。此前有报道称，有车主把旧车过户给丈夫，申请补贴时就被驳回，理由是“直系亲属过户，不算有效置换”。而另外有车主因为出差耽误，新车开票后20天才提交材料，系统直接判定“超时无效”。

总之，让消费者掌握主动权后，吐槽的声音显然会降低不少。但也有人认为，“吐槽的人大都不是买车的群体，潜在的车主不论有没有优惠、优惠多少，都有一百种买车的理由。”