天际汽车CEO：有些我们做的比特斯拉更好

2019年底，特斯拉的上海工厂即将建成投产，对国内的传统汽车厂商和造车新势力来说，造成了不小的压力。很多人在感叹“狼真的来了”，而面对这个“会念经的外来和尚”，天际汽车（ENOVATE）首席营销官向东平却认为“特斯拉并非无懈可击”。

4月16日，在上海车展上，一直备受关注的造车新势力——天际汽车宣布旗下首款豪华智能电动SUV-ME7开启预售，并带可面向未来的下一代全新车型，高能量豪华运动轿车ME-S。天际汽车董事长兼CEO张海亮博士表示，天际汽车已顺利完成20亿元的A轮融资。在多家投资伙伴的大力加码之下，累计融资超过65亿元，为天际汽车的发展注入了强大的资本实力。下一轮融资也即将于近期启动。

关于资金：“后期的融资方案我们在往前推进”

发布会后，张海亮及天际汽车首席技术官牛胜福，首席营销官向东平、首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩等，接受了媒体的采访。回应了外界关于天际汽车的一些疑问。

对于大多数的造车新势力，“融资”的不可回避的问题，这涉及到企业最基本的生存问题，也不可避免的涉及到后续产品的研发、质量、战略等关键问题。目前，天际汽车融资状况还是比较理想。在回答具体情况时，陈晓斌说，天际汽车A轮融资金额超过20个亿，主要投资者是大型上市公司、地方政府产业基金和专业投资机构。这些公司不光在资本上给与支持，同时带来上下游协同的效应，从各个方面都有较大帮助。

至于后期的融资问题，张海亮表示：“投资人主要看重产业联动，后期的融资方案我们在往前推进。我们有好的团队、理念一致，接下来的工作重心是工厂建设、量产、以及包括后面的销售。”

关于对手：“特斯拉有自己的缺点”

特斯拉的上海工厂今年将建成投产，特斯拉在新能源汽车界，是个神话般的存在，国产化后的特斯拉，成本会降低很多，价格也会逐渐与国产品牌形成竞争。或许由于车型是由天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu亲自操刀设计，核心研发团队中有不少来自上汽大众，再加上整个生产工艺的把控上是严格向德系标准看齐的原因，天际汽车常常被外界称为“德系特斯拉”。

那么面对特斯拉这位新能源的标杆企业，天际汽车会怎么有怎样的反应？

“特斯拉也不是无懈可击。”向东平在回答汽车有智慧的提问题时说，“我们的细分市场，我们切入角度，我们的目标人群，包括产品技术目标和特斯拉的重合度非常接近。特斯拉进入中国，让电动汽车市场的竞争更激烈。天际汽车也是非常乐意参与到竞争当中。在电池、车联网技术上，我们有强大的竞争力和核心优势，尤其在车联网方面，相比特斯拉，我们有非常大的优势。”

牛胜福则认为：“我们未来的用户是80后90后，非常挑剔，对车辆的技术和智能网联带来的用户体验有较高要求。特斯拉整车的加速，舒适性，空间、内饰都有不足。我们围绕造型、性能、智能网联，打造极致产品，这也是我们的机会所在。”

“特斯拉有自己的缺点，有些方面在我们做得更好，最大限度地参与到竞争中，让车辆更有乐趣，提升车辆的品质感。”似乎特斯拉的问题勾起了天际汽车高管们的兴趣，张海亮也参与了进来，“用户购买特斯拉的原因是车辆有乐趣，不买特斯拉的原因是车辆没有品质感。所以我们希望打造一款有品有趣的产品。我们希望打造一个豪华品牌，这对自主品牌来说是很不容易的。打造一款使用性，品质都不错的产品，除了控制成本，更重要的是靠实力，我们从设计开始，就已经考虑到了每个细节。”

当然，对天际汽车来说，竞争对手远远不止一家特斯拉，还有国内的品牌，合资品牌。天际汽车是否会感到“鸭梨山大”？“合资品牌在做新能源汽车，这是非常好的，以前合资企业对于新能源车辆认识不深，相对比较被动，反而是自主品牌动作更快。”张海亮认为。现在，更多车企将更多的精力投入到新能源车辆，本身就是一个趋势。但是，包括合资企业在内，大家推出的新能源车，在车联网、行驶、使用性能等方面都不一定追求很领先的技术。“如果大众能对新能源汽车有更多关注，更多消费者选择新能源汽车，那么新能源造车企业都有机会，看大家谁做的更好，推出的产品能吸引更多客户。”

关于汽车：“更重要的是安全性和基本的功能”

随着采访的深入，问题渐渐回到了汽车本身，究竟ME7有着怎样的特点和优势，像蔚来等部分造车新势力在量产交付后，车辆本身出现的种种问题，天际汽车又能否避免呢？

关于ME7的特点和优势，牛胜福介绍道：“ME7电池能量密度高达160Wh/kg，确保了NEDC综合工况续驶里程达到500km，采用博世最新一代永磁同步高功率电机，四驱高性能版本的百公里加速达到4.9秒，满足了用户对于整车动力性的极致追求。为了满足用户用车的极致体验，天际汽车创新性地打造了iMA智能数字化架构。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度组成，可全时响应消费者对于高度智能化电动汽车的需求。iMA架构聚合了当前最先进的硬件技术，目前的iMA1.0搭载了高通四核S820A Prem芯片，具备320G FLOPS的视频和55K DMIPS高速处理能力。”

“我们认为，要交付给客户成熟度较高的产品。一般互联网公司不一定完全成熟，他们通常的做法是把框架搭好，然后通过迭代优化功能。车辆互联网软件使用的缺陷可以接受，但是车辆除了舒适性，更重要的是安全性和基本的功能，这些都需要在交付的时候完全解决好。” 在谈到交付后出现的问题时，张海亮这样认为,“互联网造车的一些应用，更多影响的是车辆性能和安全性。传统车辆的发动机控制器系统一般采用非常成熟的软件，即使升级，新版本软件的差别也不大，这和互联网造车的做法有些区别。”

最后，至于外界都比较关注的自动驾驶，张海亮并没有“画大饼”，而是实在的表示：“关于自动驾驶，需要和其它很多技术协调发展，例如5G、数字化城市、感知系统、芯片、云端技术等等。ME7定位L2.5自动驾驶。五年内L3自动驾驶的功能将一步步实现，在两到三年之内，部分L3技术会搭载于ME8。”

天际的首款车开启了预定，预定状况、量产、交付，是否会出现问题以及出现什么问题，都还不得而知。但从天际高管们的表现来看，似乎非常有信心，不过最终的表现，还要市场说了算。在新能源这块蓝海中，天际能否“突破天际”，等待时间检验吧。