分析丨看完2019，2020就乐观不起来了

近日，乘用车市场信息联席会公布了2019年全国乘用车市场销量数据。乘联会数据显示，2019年乘用车市场总销量2070.2万辆，同比下跌7.4%。与2018年同期3%的跌幅数据相比，2019年的跌幅有所增长。

细看狭义乘用车销量结构，2019年轿车销量达到1014.5万辆，虽然同比下跌9.1%，但是轿车依然以49%的占比占据了乘用车市场的半壁江山。SUV市场收获了918.6万辆的销量数据，同比下跌3.5%，SUV销量占比达到了44.4%。MPV市场则是继续萎缩，2019年累计销量137.2万辆，销量同比下跌18.2%，市场份额下降至6.6%。

根据国别划分，仅有德系与日系品牌销量增速为正，分别有4.1%与3.4%的同比增长。美系品牌销量同比下跌19.4%，法系品牌同比下跌52.7%，韩系品牌同比下跌9.4%，自主品牌同比下跌14%。

从品牌定位来看，自主品牌与主流合资品牌的市场继续收缩，销量同比下跌14.3%与5.2%。豪华品牌则是继续强势表现，2019年销量同比大涨11.9%，市场份额从2018年8.8%增长至2019年的10.7%。

2019年新能源市场以负增长收官，全年累计销量102.49万辆，同比下跌7.4%。

由上述数据我们不难看出，2019年的市场行情虽然算不上乐观，但是并非全线败退，仍然有中高端车型作为市场增长点。特别是豪华品牌与主流合资品牌的SUV，销量增长领先大市水平。由于我们可以预测，依托于中高端SUV市场的强势表现，SUV车型的总量很有可能在一定时间内追上轿车市场的体量。至于MPV市场，则仍然不甚乐观，很有可能在2020年继续下行。

升级转型是2019年乘用车市场的主要趋势。从车辆成交价格角度来看，30万元以内的主流车型市场份额从2018年的94.2%下降到2019年的92.5%，30万元以上的豪华车市场的市场份额从2018年的5.8%增长至2019年的7.5%。消费者的购车预算增长明显，市场结构向上转移。

自主品牌市场份额虽然仍旧十分可观，但是下行趋势已经完全浮现，自主品牌需要不断向上拓展市场空间来维持生存。豪华品牌市场份额不断扩大，各大品牌也纷纷推出更加亲民的车型来应对市场，试图在不景气的汽车市场中拔得头筹。而合资品牌需要一边抵御自主品牌的冲击，另一边还要堤防豪华品牌的价格下探。

所以说2020年的汽车市场还会继续呈现“挤出”形势，传统强势品牌不断增强，弱势品牌的情况不断恶化。市场竞争会越来越激烈，车企之间的合作、合并的行为或许会越来越多。

新能源市场如今也进入了充分竞争的状态。在补贴政策的影响下，入门级车型市场份额不断减少，中高端车型不断增多，特别是豪华品牌扎堆投放新车型，更是加速了新能源市场的竞争局面。由于传统车企纷纷加速新能源化进度，新能源市场也呈现出类似燃油车市场一样的市场格局，即自主品牌主打中低端，国外品牌垄断中高端市场。

但是由于新能源技术的不完善与新能源政策的改进，新能源市场的解构还没有完全形成，自主品牌依然有机会打破“次元壁”，实现市场突破。由此可见，2020年对新能源厂商来说是十分艰苦但却更加重要的一年，新能源市场竞争的激烈程度，会远远超过燃油车市场。

之前有许多人预测2020年会是市场转暖的一年，跌幅会明显收窄，并且有希望扭亏为盈。但是根据2019年的情况来看，市场行情并不具备大幅度回暖的条件，2020年的市场环境恐怕只会更加艰难。

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