定了，广州买新车最高补贴10000元，还没买车的笑出声了！

风乍起，吹皱一湖春水。一场猝不及防疫情防疫战，让整个市场经济打了个寒颤。

时间不等人，随着疫情渐渐得到防控，快速恢复经济产能成了摆在全国各省、市、区面前的首要任务。

3月3日，广州市发布通知，希望在打赢新冠肺炎疫情阻击战的同时努力实现全年经济社会发展目标任务，并依此推出若干措施。其中，为提振车辆消费，主要提到了两项举措。

一是新增指标，快速落实2019年6月明确新增的10万个中小客车指标工作，并视情况研究推出新增指标。

二是补贴，自今年3月12日起，对购买新能源车的个人给予最高1万元的补贴；凡是购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元的补助。

其实，广州市并不是最早发布提振车辆消费政策的城市，在此之前，佛山市就已经发布相关政策刺激汽车消费，引导市场经济复苏。

根据佛山市政策通知，自2020年3月1日起，凡购买“国六”标准新车的消费者可享受2000至5000元，至高不超过5000元的补贴。此外，对车辆销售企业的促销宣传活动费用给予补贴，有效期为一年。

而早在今年2月16日，在杂志《求是》当中就发布了有关国家最高领导人的讲话文章。在文章中，国家领导人作出指示称：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌号的配额，带动汽车及相关产品消费”。

由此可见，广州、佛山两大市恢复经济的相关举措正是响应国家领导人的讲话号召，随着这两大城市政策的推出，后续也许会有更多的城市进行响应，推动汽车消费经济焕发活力。

可是，政策频出，对车市经济复苏真的有益处？原本发展就比较迟缓的新能源是否能再度喜迎“补贴时代”呢？2020年又会否成为一个政策大年呢？

1.政策频出，对车市复苏有何益处？

今年，在车市寒冬和疫情的双重重压下，国内车市下行已成态势。据数据显示，今年2月份前两周，国内乘用车零售同比下降92%，跌幅创历史新高。而一系列的鼓励性汽车政策的推出，或将有望改变车市极其低迷的局面。

据乘联会分析，从目前车市走向看，疫情过后，如果政府相关鼓励消费政策得到落实，并且实施有针对性的汽车行业支持政策，市场将会在疫情稳定后的4-12月，实现1%微幅增长，对于把全年汽车销量拉往正增长方向有所裨益。

首先，从消费者的角度来讲，在新冠肺炎期间，消费者基本都是闭门不出，而在疫情减退后，由于延迟消费，加之首购需求上升的原因，“限购”松绑等利好政策的推出，有利于刺激汽车消费在短期内反弹上涨。

从企业复工角度来讲，今年前2个月因为疫情，大多车企、经销商、零部件供应商都处在停工停产状态，而利好政策能够刺激消费者对汽车的消费，随着市场消费需求上升，汽车产业的复苏乃至发展就能到间接性的带动。

不过，如果在未来的1年时间里，期间推出的鼓励消费政策力度不够大，或者推行的城市、地区有限，起不到太大作用的话，汽车销量的复苏或许仍会受到比较大影响。

 2.新能源“补贴时代”可能再来临吗？

近几年，作为全球新能源大国，新能源车在国内一系列绿卡政策的扶持下，开始慢慢进入正式发展的轨道，但适逢疫情肆虐，原本发展脚步就比较迟缓的新能源再度被拉至冰点。

幸运的是，关于新能源的扶持政策已提上日程。譬如前文所提及的广州市针对新能源车给出的1万元购车补贴，佛山市针对销售企业给出的宣传活动补贴等政策便是最好的佐证。

大的层面，在今年1月的电动汽车百人论坛上，工信部长苗圩表示：2020年新能源车补贴政策不会进一步退坡，依然维持现有水平，并且进一步完善双积分政策。而原定于2020年底完全退出的新能源车补贴推迟，12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》或将提早成文。

不过，从以往的经验看，如果还像以前那样大规模、简单化的推行补贴，实际上已经不太可能，因为当时暴露的弊端已经非常明显，低劣产品骗补行为层出不穷，而这个现象并不利于新能源车这个产业的发展。

所以，从某种程度上来讲，尽管推迟原定补贴退市已是必然，但2020年针对新能源车的补贴，迎来在全国范围内大规模推行的“补贴时代”的可能性不大，更多可能性是流向市场，利用市场化手段对新能源车技术达到一种监督和补贴的作用。

 3. 2020年会否成为一个政策大年呢？

先说答案，可能性占比很高。要知道，疫情笼罩下，汽车政策频出，刺激汽车消费已是板上钉钉的趋势。中国商务部副司长王斌表示：鼓励各地区推行新能源车促销政策，增加传统车辆指标以及开展以旧换新等举措，推动车市回暖。

其实，早在今年2月份，汽车行业便不断迎来各种利好消息。2月15日，在《中央政治局常委会会议研究应对新冠肺炎病毒疫情工作讲话》中提到让限购城市开放增加车牌号配额；交通运输部发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。

2月16日，佛山市发布通知，鼓励用户购买“国六”新车，每辆给予2000元补助，同时也鼓励汽车集体采购，简化购车登记手续等措施；2月25日，公安部分发布消息称，3月1日起，在宁波、上海、深圳等16个城市试行机动车检验合格标志电子化......

而在3月3日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾表示：“疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策”。无独有偶，在同一天，资深汽车分析师任万付也表示了与之相似的观点。

所以，综合来讲，2020年受疫情和车市寒冬的双重作用，在佛山和广州两大城市的带动下，其他地区大概率也会推出相应的政策用以提振汽车消费，而购置税减免和限牌城市放宽限制这两大政策是否会推出也成了今年的一大看点。

综合来讲，今年新冠肺炎疫情的肆虐，对汽车行业各个方面都有着不小的影响，不管是主机厂生产制造还是经销商销售，短期内业绩出现大幅度下跌已成不可逆转趋势。

不过，随着疫情减退，各大汽车相关政策出台，对疫情下的车市经济复苏、新能源车走出补贴阵痛等困境必然有所裨益。但冰冻三尺非一日之寒，2020年全年车市发展情况依然不容乐观。