Test18 国产特斯拉Model 3标准续航升级版续航实测

补贴后 29.905 万元，随着国产 Model 3 标准续航升级版公布补贴后售价，消费者对特斯拉 Model 3 车型的关注也是瞬间走高。但补贴后 29.905 万元的特斯拉毕竟只是一款“入门版”特斯拉，因此新出行后台经常能收到国产 Model 3 标准续航升级版值不值得买？国产 Model 3 怎么样？续航怎样等问题。所以这一次我们又拿了一台国产 Model 3 标准续航升级版来给大家测一测续航。

写在前面

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准），在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

另外，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

测试车型

本次测试车型为补贴后售价 29.905 万元的国产 Model 3 标准续航升级版，新车搭载的是松下电池，NEDC 为 455km，充满电仪表盘显示 EPA 续航为 379km。测试车截止测试结束共行驶 1934km，从里程来看是一台状态比较好的新车。轮毂方面，新车搭配的是 19 英寸轮毂。

满电显示续航为 EPA 里程 379km

测试环境及驾驶设定

本次测试地为深圳，测试时间为北京时间 3 月 5 日下午 3 点到晚上 11 点，室外温度 23 摄氏度左右，测试中空调设置在 22 摄氏度 AUTO。驾驶模式设定方面，将加速设为轻松、动能回收设置为标准，这样的设定类似于“ECO”模式。载重方面，车上仅有两名体重在 60kg 左右的成年人。

驾驶为轻松 动能回收标准

测试路线选择，城市道路选择依然是深圳深南大道和北环，高速道路依然是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路，30% 的电量在广深沿江高速。测试中，城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵，高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h 时速不等。

城市续航 1：1 实测综合成绩 340km

在国产 Model 3 充满电后我们从中电照明大厦特斯拉超充站出发，出发之后我们立马转上深南大道。目前深圳大部分企业都已经复工，限行政策也未实行，所以深南大道及北环上车辆还是挺多的，再加上深南大道有较多的红绿灯所以半天的城市道路测试并非全面畅通无阻的。

深南大道有较多的红绿灯

北环最高限速 80km/h

在行驶了 216km 后，国产 Model 3 还剩余 41% 电量以及 154km 的续航，这个时候我们刚好到前海收费站准备测试 30% 的高速测试。前段 60% 左右电量行驶了 216.8km，剩余 154km，相加为 370.8km，相比满电的 379km 仅差 8.2km。因此从前面的城市道路测试来看，国产 Model 3 在城市行驶中掉电情况基本和仪表盘显示的续航数据基本上是 1:1。

城市道路行驶 216.8km 后剩余 154km 和 41% 电量

过了前海收费站上了广深沿江高速后，我们快速将速度提高，按照限速行驶，根据使用习惯部分路段开启了 AP（基础版辅助驾驶功能）。在行驶至威远收费站后，我们折返至前海收费站。仪表盘显示折返至前海收费站共行驶了 90km，耗费 31% 左右的电量。

剩余 41% 电量上高速剩余 10% 电量下高速

下了高速后，国产 Model 3 还剩余 10% 电量。同时，高速测试中我们随机的记录了 70km 的纯高速能耗，仪表盘显示的国产 Model 3 标准续航升级版能耗为 16.6kWh/100km。

纯高速 Model 3 标准续航升级版能耗

最后，在剩余 10% 电量的时候我们开始往充南山区诚光新能源充电站方向行驶。最终国产 Model 3 在行驶 340km 后仪表盘剩余电量和续航都为“0”。

因此国产 Model 3 在深圳室外温度 23 摄氏度环境、两个体重在 60kg 左右的人轮换驾驶，最终在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，国产 Model 3 的综合成绩为 340km。

最终续航及电量为 0 后国产 Model 3 的成绩

具体阶段国产 Model 3 续航数据表现如下：

从续航曲线变化图来看，蓝色代表的是城市道路行驶、红色代表的是高速道路行驶，从整体的曲线变化图来看，整个曲线变化并未出现很突兀的掉电情况，整体控制的都是比较线性的，仪表盘显示的数据比较具有参考性。但也能清楚的看到高速曲线的斜率更倾斜，代表高速比城市更耗电。

最后，根据测试中城市续航测试中的掉电表现，国产 Model 3 标准续航升级版的纯城市续航预估在 360km 左右；根据行驶 90km 高速掉电 30% 的电量来看，国产 Model 3 标准续航升级版的高速成绩预估在 300km 左右；根据结束后充入的 54.64kWh 电量，算出国产 Model 3 的综合能耗为 16kWh/100km（含充电损耗）。

充电测试 30%-80% 共用时 23 分钟

在国产 Model 3 电量及续航剩余到“0”的时候，我们用第三方 150kW 的直流快充桩给国产 Model 3 充电。从记录的充电数据来看，国产 Model 3 的峰值功率可达 94.7kW，从 30%-80% 共用时 23 分钟，从 0-100% 用时 74 分钟。

从充电曲线变化图来看，国产 Model 3 在使用第三方 150kW 直流充电桩充电时，在电量 40% 左右达到了 94.7kW 的峰值功率。之后，随着电量的增加，国产 Model 3 的充电功率也是逐渐下降。

最后，我们直接干脆的来汇总一波国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版的成绩。另外，因驾驶方式和路况的不同续航测试结果仅供参考。