特斯拉Model3被捧上天，比亚迪汉、小鹏P7还有机会吗？

“私人消费市场一旦启动，比亚迪分分钟造车特斯拉。”

——王传福

“过去我们很多人，都低估了特斯拉对于传统汽车行业的冲击，而今天我们则更多的是，高估了其在中国市场的竞争力”。

——何小鹏

俗话说，外来的和尚好念经。

大洋彼岸的电动车旗帜——特斯拉，每一个或大或小的举动，似乎都能引发业界内外的强烈关注跟火速围观。并加以无穷放大。

日前，特斯拉官宣，上海工厂第二款量产车型国产版Model 3长续航版上市，补贴后33.905万元，综合续航可达668公里。

一时间，特斯拉、Model 3，再一次引爆舆论。

01

屠夫举刀、扔出王炸、大鲨鱼来了……

乐逗汽车注意到，如同过去这些年，在面对特斯拉的每一次所谓“大动作”时，所引发的业界广泛担忧那样，这一次不少媒体纷纷引用类似上述这样的词汇，对国产版Model 3长续航的到来，横加修饰。

2016年特斯拉Model 3正式发布

要说你关注就关注，看好就看好，担忧就担忧吧，反正过去这么些年来，我们已经听了太多“狼来了、狼来了、狼来了”这样的话。

别忘了，中国同样有句古话，“朋友来了有好酒，豺狼来了有猎枪”。

所以且不论是不是真的有狼，即便狼真的来了，“打他”就是了，没啥好过度紧张跟害怕的。

一款国产版Model 3长续航版的上市，至于把气氛搞得那么恐怖？

又是屠刀、王炸、鲨鱼什么的，好像特斯拉国产版Model 3长续航版一来，无数本土新能源汽车品牌和厂商，就要被挨个屠杀、鲸吞以及原地爆炸掉似的。

不客气地讲，这是一种典型的崇洋媚外心态在作祟。

02

特斯拉牛不牛、厉不厉害，时至今日，这早已经是一个无需赘言的“否命题”。

特斯拉的确很牛很厉害。

成立于2003年的这家美国电动车企，与2003年通过收购西安秦川汽车制造厂、进而进军汽车行业的比亚迪类似，迄今有着17年的造车史。

就新能源汽车、尤其电动车领域而言，相比于当下无数的新能源造车新势力，特斯拉绝对算得上是道行挺深的“老江湖”。

实际上，最近这些年来，特斯拉旗下的Model S、ModelX、Model3等量产车型，也已经远销全球许多国家和市场。

并且从新能源汽车年产销量来看，美国的特斯拉和中国的BYD，也一直缠斗不休、相互竞逐全球新能源汽车“一哥”的位置。

Model S、ModelX、Model3产品矩阵

尤其在品牌形象的塑造上，无论是特斯拉还是创始人马斯克，都堪称是业界翘楚，拥有无数拥趸。巨大的明星光环，更是远非其它无数汽车品牌厂商，所能比肩。

当然，与巨大光环相对应，围绕特斯拉及马斯克的争议，也从未停止。

毕竟，成立17年时至今日，特斯拉仍旧没有一年实现过盈利，连年亏损主旋律下，公司几度因资金链紧张濒临破产倒闭的边缘。

素有“钢铁侠”之称的马斯克，当着媒体和外界的面，公开“落泪”就不止一两次。

“我太难了！”

但必须承认，马斯克就是马斯克，过程再艰辛不堪，特斯拉每次都能在关键时刻，峰回路转起死回生。

03

如今，巨大的中国市场，正日益成为了特斯拉的“大救星”的庇护神。

公开报道显示，2019年，特斯拉全球电动车交付量达到36.75万辆，成功反超此前已连接几年蝉联全球销冠的中国新能源龙头车企比亚迪，重新夺回新能源车王者宝座。

其中，仅中国市场就给特斯拉贡献了13%的销量，同比增长50%。

为了抢生产特斯拉一度在上海“搭帐篷”组装国产Model3

进入2020年，随着特斯拉上海工厂的竣工投产跟产能快速爬坡，特斯拉在中国市场的销量也开始展现出了急剧上扬的态势。

乘联会数据显示，3月份我国新能源乘用车实现销量5.4万辆，同比下降48.8%，1-3月累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。

特斯拉Model 3三月份在中国市场实现销量10160辆，环比增长160.51%，超过第二名比亚迪全新秦EV新能源车5049辆。

更加值得注意的是，有相关统计数据表明，特斯拉在中国的新能源汽车市场份额已高达30%。

特斯拉上海工厂

当下，包括特斯拉大本营美国本土在内，全球多地深受疫情困扰。特斯拉在美国的几座工厂基地，全都陷入了“停产裁员”的悲观境地，中国上海工厂更是成为了其当下唯一的希望。

这个时候推出续航更长、价格更低的，国产版Model 3长续航版车型，以期大幅提振销量和士气，特斯拉这一招好像挺管用。据媒体公开报道，官方消息一出位于上海等地的特斯拉城市展厅内，一度出现了人山人海排队订车的壮观画面。

毋庸讳言，某种意义上来看，一些大城市出现扎堆订购Model 3的场景，并不难理解。

要知道，诸如上海这种“限行限购”的一线城市，一张燃油车牌动辄竞价八九万甚至更高，买辆雅阁、凯美瑞这样的燃油B级车，总的开销也得三十万左右。

如今国产版特斯拉Model 3，已经将身姿下探到了30万元上下，买它好像也挺值的。

04

在乐逗汽车看来，30万元左右的价格，买辆国产版特斯拉Model 3，不能说一点都不香。

毕竟且不论Model 3的真实产品力如何，单单是被国人消费者追捧跟膜拜了这么些年的，特斯拉这块“高逼格”的金子招牌，从过往Model S及Model X的百八十万的高价，一下子下探到了30万元的水平，能买到好像就已经赚到了。

曾几何时苹果手机也得“抢”购

这就好比，你要是只花三四千块钱，就能买到一部最新款的iphone手机，也会觉得赚到了的感觉，是一模一样的。

此外必须指出的是，对于花几十万甚至更高价钱买车的消费者，交通代步工具只是很小的一部分，开什么品牌和价位的车子，也是身份和面子的一种有效载体。

但与此同时，我们也有必要意识到，时代在变消费者也在变，我们不能总拿旧的眼光和判断标准，来看待新时代背景下的许多年轻国人消费者，对于品牌认知与选择。

对于当下及今后的年轻一代消费者而言，或许在他们眼中特斯拉依旧很酷很牛，但由于时代的关系，他们大都无疑不会像上述一些人那样，对特斯拉这个品牌及Model 3这样的车型，表现出近乎疯狂的顶礼膜拜。

即将于本月底上市的小鹏P7

一句话，特斯拉和Model 3很好，但诸如比亚迪、小鹏、蔚来等中国本土新能源汽车品牌，旗下的产品也不赖。

05

中国几千年的历史传承不息，古人很早就说过，既不能妄自尊大，也没必要妄自菲薄。

一如文章开头所引用的，比亚迪王传福及小鹏汽车何小鹏，两位极具代表性的行业大咖，留给业界的这些金句，我们不能习惯性地一味“高估对手、低估自己”。

有望今年6月份上市的比亚迪汉

对于诺大的中国车市，尤其潜力巨大的新能源车市而言，来自大洋彼岸的特斯拉，是“搅局者”也是“鲶鱼”，但绝非什么“屠夫”和“大鲨鱼”。

特斯拉的加速国产，对于进一步激活中国新能源车市场、推动新能源汽车消费，大有裨益，但绝不等同于，因为特斯拉的到来和国产，致使大量本土新能源车企厂商，没有了生存空间和立足之地。

对于这一点，对比参照燃油车领域几十年的市场经验，已不难看出。要知道，时至今日包括奔驰宝马丰田大众等，几乎所有叫得上号的全球实力型汽车品牌厂商，都在跟国产品牌厂商抢市场。

几十年的较量下来，结果如何呢？

比亚迪董事长王传福

有很多国产品牌被淘汰掉了，但与此同时，也有很多跨国品牌惨败出局。留下来的，既有外国品牌也有中国品牌。

就新能源汽车领域而言，极大程度上中国本土品牌厂商，还有着一定的先发优势。这不仅是指整车及核心零部件层面，新能源整个上下游产业链，历经十年的大力推动和培育，中国更是走在了世界前列。

试想，一款屡屡被爆出“国产减配”、售价超过30万的国产版model3，如果都算得上是“屠夫”和“大鲨鱼”的话，那么过去这么多年中国政府花费了上千亿真金白银，所打造出来的新能源全产业链优势，岂不就成了一个笑话？

小鹏汽车董事长何小鹏

对这些本土品牌的既有优势视而不见、绝口不提，一味地追捧特斯拉、肆意夸大一款国产版Model 3对于本土车企的威胁，未免也有些太“厚此薄彼、崇洋媚外”了。

乐逗观察：

仍以引发此轮舆论关注的，国产版长续航Model 3为例，站在消费者的角度，30万元的购车预算，买它就一定最香吗？

在乐逗汽车看来，答案显然是否定的。

一如之前我在朋友圈的评论，没有最香，只有更香？

我们不要总习惯性，把特斯拉给捧上天了，30万的model3可没那么香。做工很一般对不住它这个价格及定位，早已是共识，之前车展我也拍过视频和图片。

相比之下，尺寸级别更高、更豪华的两款国产品牌中大型纯电轿车，比亚迪汉、小鹏P7，落地预计都不到30万。

狭路相逢勇者胜。国产版Model 3的产品力外界已经普遍很熟悉，用不了多久待小鹏P7和比亚迪汉，在二季度相继上市之后，三强之争Model 3究竟是不是“最能打的那个”，很快就会有答案。

在此之前，我们不妨多给本土品牌厂商，一些耐心与信心。不要潜意识里，总以为别人就一定更牛逼。

这次疫情就是一面镜子，外国的月亮没那么圆。

附：

2019年11月广州车展，乐逗汽车在特斯拉展台实拍Model3，做工确实不敢恭维，展车尚且如此，交付给用户的不要期待太高！