两年一度的全球汽车盛宴，备受瞩目的第十八届上海国际汽车工业展览会即将落下帷幕。共100多场的发布会，数万名中外记者竞相报道，还有志玲姐姐……总之，车展规模大，参与人员多，车展的内容很好看。
接下来说正事。像这样国内最顶尖的车展，透露出来的如果仅仅只有热闹可不行。车展，还是一贯的大制作。但从中看到的车市，可未必。未来的日子，也许很难过，更难过。
1.新能源车成了车市的U23?
汽车企业的生死线快到了。无需赘述，CAFC的规定，2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0L/100km，而且对于车企而言这是必须遵守无法抗拒的规定。这个油耗有多少车能实现，相比车企也心中有数。所以应对的最有效措施，就是推出纯电新能源产品来降低平均油耗。所以，你在车展上看到的新能源车数量，尤其是电动车的数量大大增加了，让人眼花缭乱。
然而——可以看到的是，众多车企推出新能源车颇有些仓促上马的意思，就算是买来的技术，新能源车也不是速成品。这让人想起了足球的U23政策。为了完成政策要求，上场的U23年轻球员数量必须不低于上场外援数量，所以不管U23球员实力如何，不管上几分钟但一定要上——这也是很多车企对于新能源车的定位。
但是对于消费者而言，那些时间段全靠吹的电动新能源车，又怎么能够与像北汽和比亚迪这样研发多年的相比？比亚迪唐、宋们的电机经过了市场多少考验和磨练？北汽准备多年的ARCFOX百公里加速就两秒多时间，又有几人做得到？
足球那边，放眼中超，没有实力强的U23，只是随便弄个人来糊弄，没有哪个队成绩是真正名列前茅的。车市也一样，只是现在车市应付政策的企业，太多了些。一两年就上市新能源的，随便找个国际企业合作就吹得没边的，这车哪有消费者会买，敢买？就算是不指着销量，浪费的资源，拖垮这样不上进的企业，是大概率事件。
2.合资品牌依然盲目自信
车展合资品牌依然是车展的主角。然而，自信和自大有时候只有一步之遥。放眼车展，在中国市场正在江河日下的现代、起亚、标致等依然还在卖弄自己的品牌情怀，虽然很难还会有人买单。
和嘴上依然大打情怀，但实际上扛不住悄悄降价的品牌相比。丰田为代表的日系，连这个也没有。也许真的吃透了中国消费者？看看这两年的新车定价，和饥饿营销下卖的供不应求的亚洲龙、汉兰达依然加价的现状，这样的自信可谓危机重重。
一直强势的大众，曾经在SUV进入中国的速度上慢了，在探戈等车型的定价上自信过了，但似乎有所觉醒的，开始尽力迎合消费者的口味。大众之夜上，车型的诚意不错，但未来仍需看价格和政策。
其实那些曾经爆款的合资品牌，这些年出状况的频率已经越来越高，那些定价明显偏高的车型，市场真的也不买账。警钟已然敲响，乐观的底气已经不足，改变的越早，将来受的罪就越少。
3.豪华车神秘感褪去后的信任危机
车展之前的维权风波，让奔驰汽车如临大敌，也让众多豪华车有这唇亡齿寒的危机。多年形成的，开奔驰、坐宝马，奥迪官车，沃尔沃安全……这些围绕在豪华品牌身上的光环正在逐渐的被扒开。
这和豪华车本身品质下探有关，和消费者的知道的越来越多有关。这就是距离近了，美没了。当消费者不再觉得雷克萨斯比凯美瑞高端很多，沃尔沃的安全其实也言过其实，ABB的稳定性也没觉得好到哪去的时候，和荣誉感一起降低的还有宽容度——尤其是知道在经营过程中还挣了自己这么多钱的时候。
中国消费者的钱，好挣吗？好挣，也不好挣。如果用了你的产品让自己觉得有面子了，加价也会买。但随便伤害了一些情怀，不管是个人逼格还是爱国情怀、眼前利益，危机都会比想象的要更大。
唯一的利好，却似乎有些尴尬。就像肯德基、麦当劳被曝光很多次之后，虽然有所影响但还是有不错的生存空间，因为本土实在没有更拿的出手可以替代的产品。
4.自主品牌下乡，不仅是车，更要服务
自主品牌的所谓上探，其实从未成功过。国际品牌在中国出现多大的危机，机会都从没落到自主品牌头上。不过这事儿急不得，汽车下乡政策再次启动，在广大的农村市场获得增量，才是每一个自主品牌当下都不能错过的机会。
不过劲道使的，似乎没有那么完美。宣布启动下乡政策的品牌不少，可是却忘记了农民朋友和城市里的4S店中间的那一段距离该怎么解决。有些时候，天时、地利都有了，没有成功，那一定是细节上你总有没想到的。
还是看到有想到这方面工作的企业。华晨中华在车展现场宣布与中国专业汽车养护平台途虎养车达成战略合作，几乎将汽车下乡的最后一段距离抹平了。
讲真，自主品牌的车型，不管技术是不是学来的还是买来的，至少车子的品质已经相当不错，性价比更是远超合资品牌。这最后一步，恐怕就是服务上的细节了。
威少感言：放眼2019年的车市，可谓困难重重。新能源车沦为U23，合资品牌价格依然水分十足，豪华品牌的品质不够“豪华”，还有自主品牌提升的临门一脚依然艰难迈出……这些都决定了车市今年交不上一份真正意义的漂亮答卷。对消费者而言，也能明白，什么车可以选，什么车不该选。
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