车展很好看，车市不一定

     汽车企业的生死线快到了。无需赘述，CAFC的规定，2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0L/100km，而且对于车企而言这是必须遵守无法抗拒的规定。这个油耗有多少车能实现，相比车企也心中有数。所以应对的最有效措施，就是推出纯电新能源产品来降低平均油耗。所以，你在车展上看到的新能源车数量，尤其是电动车的数量大大增加了，让人眼花缭乱。

     然而——可以看到的是，众多车企推出新能源车颇有些仓促上马的意思，就算是买来的技术，新能源车也不是速成品。这让人想起了足球的U23政策。为了完成政策要求，上场的U23年轻球员数量必须不低于上场外援数量，所以不管U23球员实力如何，不管上几分钟但一定要上——这也是很多车企对于新能源车的定位。

     但是对于消费者而言，那些时间段全靠吹的电动新能源车，又怎么能够与像北汽和比亚迪这样研发多年的相比？比亚迪唐、宋们的电机经过了市场多少考验和磨练？北汽准备多年的ARCFOX百公里加速就两秒多时间，又有几人做得到？

     足球那边，放眼中超，没有实力强的U23，只是随便弄个人来糊弄，没有哪个队成绩是真正名列前茅的。车市也一样，只是现在车市应付政策的企业，太多了些。一两年就上市新能源的，随便找个国际企业合作就吹得没边的，这车哪有消费者会买，敢买？就算是不指着销量，浪费的资源，拖垮这样不上进的企业，是大概率事件。

     车展合资品牌依然是车展的主角。然而，自信和自大有时候只有一步之遥。放眼车展，在中国市场正在江河日下的现代、起亚、标致等依然还在卖弄自己的品牌情怀，虽然很难还会有人买单。

    和嘴上依然大打情怀，但实际上扛不住悄悄降价的品牌相比。丰田为代表的日系，连这个也没有。也许真的吃透了中国消费者？看看这两年的新车定价，和饥饿营销下卖的供不应求的亚洲龙、汉兰达依然加价的现状，这样的自信可谓危机重重。

    一直强势的大众，曾经在SUV进入中国的速度上慢了，在探戈等车型的定价上自信过了，但似乎有所觉醒的，开始尽力迎合消费者的口味。大众之夜上，车型的诚意不错，但未来仍需看价格和政策。

    其实那些曾经爆款的合资品牌，这些年出状况的频率已经越来越高，那些定价明显偏高的车型，市场真的也不买账。警钟已然敲响，乐观的底气已经不足，改变的越早，将来受的罪就越少。 

    车展之前的维权风波，让奔驰汽车如临大敌，也让众多豪华车有这唇亡齿寒的危机。多年形成的，开奔驰、坐宝马，奥迪官车，沃尔沃安全……这些围绕在豪华品牌身上的光环正在逐渐的被扒开。

    这和豪华车本身品质下探有关，和消费者的知道的越来越多有关。这就是距离近了，美没了。当消费者不再觉得雷克萨斯比凯美瑞高端很多，沃尔沃的安全其实也言过其实，ABB的稳定性也没觉得好到哪去的时候，和荣誉感一起降低的还有宽容度——尤其是知道在经营过程中还挣了自己这么多钱的时候。

    中国消费者的钱，好挣吗？好挣，也不好挣。如果用了你的产品让自己觉得有面子了，加价也会买。但随便伤害了一些情怀，不管是个人逼格还是爱国情怀、眼前利益，危机都会比想象的要更大。

    唯一的利好，却似乎有些尴尬。就像肯德基、麦当劳被曝光很多次之后，虽然有所影响但还是有不错的生存空间，因为本土实在没有更拿的出手可以替代的产品。