28日，雷诺-日产-三菱联盟发布多项战略举措，加强联盟旗下三家公司的竞争力和盈利能力，既所谓的“引领者-伴随者”模式。
这里就不对原文做太多引用，总而言之就是节约成本和“划分”势力范围。
笔者对其所谓全新模式进行梳理，不难发现其实就是联盟内部资源整合，避免资源浪费和内部恶性竞争，一致对外并开源节流。
三大品牌战略调整
首先，雷诺、日产、三菱将采用集成化平台和技术打造汽车产品，以节约研发、制造成本。
举个例子：下一代三菱.欧蓝德就将与奇骏采用相同平台，不再各自为战。这种做法类似大众MQB平台，大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、西雅特等子品牌都用这一平台造车，只是外观造型设计不同，但核心技术一样。
第二，重新“划分势力范围”。举个例子，联盟中的日产汽车在中国、美国等市场影响力较强，这一市场就交给日产“打理”。雷诺在东西欧、非洲知名度高，那里就交给雷诺经营，而联盟中其它汽车品牌要么起“辅助”作用，要么直接退出让路。
这就是笔者形容的“划分势力范围”，联盟中实力强的留在当地继续壮大，以带动联盟中“弱势”品牌，要么“弱势”品牌干脆让位，比如东风雷诺退市。
而且，雷诺-日产-三菱联盟在当地一家工厂，可同时生产三个品牌的汽车产品，多余工厂就会关闭，进一步降低成本。
至2025年，联盟中近50%的车型将遵循该“引领者-伴随者”模式进行开发和生产。
三菱汽车在中国遇尴尬
三菱汽车在中国市场表现欠佳，进口车只有帕杰罗一款苦苦支撑，而且年事已高，迟迟没有换代。
其在华合资伙伴——广汽三菱，销量表现也不尽人意，4月份销售5千辆汽车，还不及主流合资车企一个车型的销量。
三菱汽车及广汽三菱市场表现堪忧，东风雷诺已经退市，三菱汽车很可能会把重任交给日产汽车及东风日产，自己退出中国，去精心耕耘东南亚市场。
（上述图片均来自网络）
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