抢先测试荣威RX5 PLUS！预售12.28万元起，能否搅局

突如其来的疫情，让2020年车市成为了不少人口中的“危机”之年，但危机危机，”危“中往往有”机“。能否找到“机”，考验的其实就是车企面对“危”的处理能力。而在4月销量同比、环比增幅均远超行业平均水准且复苏势头凶悍的上汽荣威，绝对是如今车市里动作最频密的一名。

5月10日，在上汽荣威品牌日上，荣威就一气发布全新“狮标”以及全新中高端新能源电动车“R标”，同时，也发布了一款全新MPV荣威iM8、两款全新轿车荣威i6MAX和荣威ER6。而且，在洗牌和变革并存的当下，荣威更开启了未来市场的布局，发布了全新R标的首款交互5G量产车——荣威MARVEL-R以及5G概念车——荣威Vision-i Concept。

当然，上汽荣威的动作绝非都高高在上，5月4日正式开启预售的荣威RX5 PLUS，就是首款搭载全新“狮标”的重磅车型。

寄予厚望的搅局者

毫无疑问，荣威RX5 PLUS对于上汽荣威的意义绝对不一般。

除了搭载全新“狮标”而来以外，事实上，在前不久上汽荣威为庆祝荣威RX系列破百万销量以及回馈消费者，就推出了一款荣威RX5百万款，大幅度提升RX5车系的性价比。

而彼时，小编就表示，百万辆销量是一个极其重要节点，但随着荣威RX5百万款的推出，百万辆对于上汽荣威来说，却绝非是“安全区”，而是下一点新起点和竞争区。可以说，不论是产品布局还是技术研发，荣威依然保持着迅猛的“荣威速度”。这点，从荣威RX5百万款上市前不久，带着满满“干货”而来的上汽荣威品牌日，就足以证明如此。

所以，这款5月4日开启预售、计划在6月10日正式上市的荣威RX5 PLUS，无疑就是上汽荣威下一个百万辆布局的首款车型、下一个百万征程的新起点。4年前，带着“全球首款量产互联网汽车”概念的荣威RX5夺得了多项佳绩，4年后，拥有更强悍产品力的全新荣威RX5 PLUS，绝对算得上是站在巨人肩膀而来了。因此种种，都足以表现荣威RX5 PLUS的重要性和寄予厚望。

但一款车型能否继续成功，绝非车企说了算的，更需要产品力受到认可，更需要消费者认可。所以在近日，在全新荣威RX5 PLUS即将上市之际，小编就抢先对其进行了一番体验，看看荣威RX5 PLUS这名全新搅局者，到底实力几何。

“PLUS”加持，又岂止于大？

近年来，网络上常常引起热议——到底怎样的设计才是好的自主设计。而在几年前很好地融合中国风元素和现代汽车设计审美的上汽荣威，就交出了一份广受好评的答卷。事实上，不论是轿车i系列还是SUV RX系列，其颜值一直都是吸引消费者的一大杀手锏。

不过，在荣威RX5 PLUS上，还是看到了荣威设计的再一次升华。

首先不变的是，上汽荣威独特的家族式设计理念，你依然能够离远就看得出，这是一台荣威。像是大尺寸中网占了前脸将近一般的面积，丰富且立体的线条处理赋予了荣威RX5 PLUS极具力量感的车身姿态等等。都是我们熟悉的荣威车型设计手法。

但在细究之下发现，这不仅是一台荣威，还是一台更加年轻、运动的荣威。

在19英寸轮圈、双出排气孔以及更立体前包围的加持下，无一不让荣威RX5 PLUS呈现出了截然不同的战斗气息。而且，为了进一步提升整车运动感，荣威RX5 PLUS中网在保留了家族式倒梯形设计以外，减少了镀铬饰条的使用，采用上了全新的“荣麟纹”内部纹理设计。在与全新“狮标”的结合下，整车的辨识度、质感以及运动感都有着大幅提升。

当然，若是仍不足够，荣威RX5 PLUS还有一款更突显性能范的“新锐版”，黑化的车身配合荧光色饰条，甚至颇有几分性能车既视感。

而除此以外，小编认为荣威RX5 PLUS外观还有一大亮点，那就是大灯设计，常规的形状内里实则大有乾坤。深邃的远近光一体式LED大灯隐藏在内，而最引人注目的，绝对就是外环的日间行车灯，多处折角包围着整个灯具，形成了“回”形状，并且还与前中网融为了一体，实际观感十分惊艳。同时，“回”型设计还出现了在尾灯，不论是辨识度还是夜间观感都依然高分。

进入到车内，这种高品质设计依然没有缺席。展翼式设计让车内观感极其舒展，悬浮式中控大屏顺滑地与中央过道衔接起来，中控台、座椅、门板均大量采用了缝线皮质和木纹饰板，再配合上全新的方向盘样式和电子换档杆设计，荣威RX5 PLUS的整个车厢质感仍然有着十分高的分数。

当然了，12.3英寸中控屏以及14.1英寸中控大屏的组合，让荣威RX5 PLUS同样不乏上汽荣威主打的科技感。事实上，14.1英寸的中控屏不单单是整个车厢的视觉中心，其更支持了最新斑马系统，支持了语音交互、小程序、车家互联系统等等等等，满足年轻消费者对科技感的高要求，更大大提升了用户的用车体验。

若是放在几年前，PLUS最常出现在的就是电子产品上。还记得苹果第一款大屏智能手机——iphone 6 plus推出时，其的广告语就是“岂止于大”。而小编认为，这句广告语同样适用于荣威RX5 PLUS上。有了“PLUS”后，其有大空间、有更大的中控屏尺寸，但除了“大”以外，荣威RX5 PLUS在各方面提升更是明显。单论静态体验，荣威RX5 PLUS已经具备了热销的潜质。

运动的“暗示”

“岂止于大”，事实上，荣威RX5 PLUS核心的变化当然不仅是静态体验，更在看不见的地方。

全新荣威RX5 PLUS搭载了第二代1.5T蓝芯发动机，加持了更高压的350bar燃油喷射+中置直喷、更高效的米勒循环系统、更智能的电控涡轮增压器，在与全新TST 7速双离合变速箱的配合下，最直观的一点就是，最大功率提升到了127千瓦，最大扭矩提升到了275牛米，同时，百公里油耗也仅是6.8L。而在底盘方面，全新荣威RX5 PLUS也经过了全面优化。

事实上，在静态体验上小编就发现了一些不对路，因为荣威RX5 PLUS搭载了米其林PS4轮胎，这是一款被称为“舒适性跑鞋”的运动型轮胎。果不其然，荣威RX5 PLUS的试驾选择了在一个封闭型且由各种桩桶组成的测试场地。

其分别有麋鹿测试、绕桩、急加速、急刹车等等的极限测试项目。那么话不多说，直接把驾驶模式调节到运动模式，把座椅调到最低，双手紧握方向盘，直接地板油起步开启这一连串的测试。

受限于变速箱保护，荣威RX5 PLUS起步会有转数限制，但随着转数的攀升，车辆加速度绝对会让驾驶员会心一笑。不过，真正重头戏还是在于弯道，不论是麋鹿测试还是绕桩，轻盈的转向以及极快的车头指向可以让你时刻掌握到车辆的走线，韧性十足的悬架并没有在弯道中拖后腿，而米其林PS4轮胎的加持更是大大提高了车辆绕桩极限。整体带来的感受就是，不论是麋鹿测试还是绕桩，在荣威RX5 PLUS上你都可以放心继续踩油门，让车辆的通过速度不断提高。只是小编认为，若是悬架能更加硬朗，那么其过弯极限绝对会更加出色。

所以在急加速、急刹车、麋鹿测试、绕桩等一番体验下来，定位于家用舒适的荣威RX5 PLUS，确实是让人刮目相看的。

总结

当然，这次缺少日常路面的测试绝对是不全面的。但不论是静态体验给出的颜值、品质感以及智能化装备，还是动态测试上出彩的运动性能，荣威RX5 PLUS确实给出了极其彪悍的产品力表现，以及冲击下一个系列百万销量的底气和信心。开启预售一分钟就收到1231份订单，就已然证明如此。这位搅局者，足以让市面上其他竞品和消费者引起重视。