宏光 MINI EV 与老头乐们 13 亿中国人民究竟需要什

在中国 2.98 万元人民币你可以买到什么？你可以买一部全画幅相机或是一台配置顶级的吃鸡主机。精打细算对于生活有追求的人，则会选择购买一辆代步工具提高生活品质。但事实上在多年前，你花 2.98 万元根本不可能买到一辆安全配置齐全和续航满足日常所需的代步车。因此也催生了三四线城市的人们热衷购买低速代步车 —— 俗称 “老头乐” 以满足日常代步的需求。

而在 5 月 28 日，擅长打造爆款车型的五菱宏光公布了旗下新车宏光 MINI EV 预售 2.98 万元起。一下子，整个车圈都沸腾了，甚至因为方正可爱的造型 “惊动” 了许多对车不感兴趣的用户。这次成功出圈一方面是宏光 MINI EV 团队优秀的设计打动了他们，另一方面正是如今日渐旺盛的年轻人对于高品质出行的需求。那么宏光 MINI EV 这次能否击败早已深耕三四线城市多年的 “老头乐” 们呢？

和 “老头乐” 们相比 宏光 MINI EV 都有什么优势？

宏光 MINI EV 在这个售价基本找不到能对照的电动车，为此这次我特意找了御捷 330 和雷丁 D80 两款较为热卖的 “老头乐” 车辆作对比。看看售价接近但不能上牌的低速代步车，相比能够正规上牌买保险上路开的宏光 MINI EV 都有哪些值得说的点。

01 / 外观可爱 这才是一辆车该有的样子

在外形来看，这些低速代步车与市面上的合法上路的微型电动车并无太大差异，很容易让人觉得你真的是在开一辆正儿八经的汽车。这类车型主要满足了三四线城市人们的代步需求，因此尺寸小巧好停车以及价格实惠续航够用是他们的主要诉求。

02 / 续航足够满足日常所需

要知道宏光 MINI EV 的 120/170km 续航是在工信部的 NEDC 工况下测试出来的，而 “老头乐” 们的续航是在 30km/h 环境温度 25 摄氏度下匀速测试出来的。即便 NEDC 续航有点虚，但总比这种脱离实际的测试标准来的靠谱。

03 / 尺寸小巧 穿行方便

大家都知道在日本存在 K-CAR 这么一种特殊产物，方正短小的车身以及内部充足的储物空间同时不需要车位证明，都让 K-CAR 在日本市场卖的风生水起。许多上大学的日本年轻人都会买上这么一辆车做短途的出游，毕竟日本交通费用非常昂贵。

而在中国，国情不一样但是需求是一样的。因此类 K-CAR 的各种微型电动车诞生了。宏光 MINI EV 也是围绕这个需求开发，为求车辆最小化空间最大化，将车身长度控制到了 3 米之内配合 4.2m 的转弯半径可以很好地穿梭于大街小巷之中。

04 / 相比小作坊 做工质量有保证

在车辆制造质量方面也是宏光 MINI EV 与低速代步车的最大不同。宏光 MINI EV 可是在通用全球制造体系当前最高级别 GMS- BIQ  Level 4 认证的青岛工厂生产的，相比 “老头乐” 们的小作坊式工厂在做工和安全质量上都拥有绝对的优势。

05 / 相比老头乐 车身安全配置有保证

在车身结构以及安全配置方面，宏光 MINI EV 采用了笼式高强度钢车身，并且符合国家碰撞测试标准。这可是要花大价钱设计和测试的。而这些关于车身结构与安全方面的信息，其余两款车型均未在官方网页上看到。更不用提宏光 MINI EV 标配了 EPS、ABS 配置，同样的价格即便你不在乎性能与做工，好歹在安全方面多在乎一点不是？

06 / 电池与电机也是重中之重

性能或许不是这类购车人群最关注的，但也关乎到了一辆 “车” 的电池与电机。宏光 MINI EV 采用了三元锂电池与磷酸铁锂电池两种方案，具备 IP68 级别的防尘防水、低温预加热充电以及电池保温功能。而雷丁与御捷在电池方面均选择了铅酸蓄电池，在寿命、体积、质量以及环保等各方面都不及锂电池组。在后续的电池电机保修方面，宏光 MINI EV 还提供了三电 8 年 12 万公里的质保，“老头乐” 们则宣称使用了免维护的铅酸电池。

电机方面虽然三者的综合输出功率都不算大，但没有对比就没有伤害。宏光 MINI 搭载了一台可以最大功率 20kW 的电机，最高时速可以达到 105km/h。而其余两款低速代步车雷丁与御捷则分别搭载了最大功率 3.5kW 与 3kW 的电机，最高时速分别为 50km/h 与 44km/h 。

虽然我认为绝大部分购买宏光 MINI EV 与这些低速代步车的人都不会拿他们跑高速，但在动力这块还是得说上一句

在产品核心参数上大概就这么些可讲的。可以看到在同等价位上，当一个传统汽车厂商剔除一些配置将成本降到最低后，做出的一辆合法上路的电动车是如何降维打击 “老头乐” 们的。不管是在性能、做工还是配置上，似乎都没什么可挑剔的。

07 / 全国售后有保障

在售后上宏光 MINI 依托于目前屹立在全国 2800 家的经销商，也丝毫不惧任何问题的挑战。相比之下雷丁与御捷的在线 QQ 客服以及全国电话却从来没有接通过，让我怪伤心的。

但是在产品之外，“老头乐” 们独特的生存之道似乎才是他们一直存在的原因。

何以解忧 唯有买车

各位可知在三四线城市，人们每天的出行范围是多少吗？为此我特意去问了上大学一起撸串的山东同学，“老头乐” 在他们那边算是比较频繁出现的产物，雷丁汽车也 base 在那边。最后他综合了身边亲朋好友每天的出行里程，得出了每天不超过 20km 这么个数据。

相信许多人看到这个数据第一眼是惊讶，但这就是小城小镇真实的市场状态。汽车这玩意儿在大众眼里似乎越来越变得平民化，但其实在许多挣扎在温饱线的人们眼中汽车依旧是一件奢侈品。要知道都 2020 年了，中国人均可支配的收入仅为 2500 元左右，这还不算水电煤等必要花销。所以如何满足 13 亿中国人中这么一大部分人的出行需求？

随后诞生的低速电动车、老年代步车、“老头乐” ，似乎能满足他们的需求。其实早年间的高尔夫车以及景区的观光车便是他们的原型，而电池技术的发展以及政府倡导的绿色出行，加快了他们从作业用车转换低速电动车的转变。

但坏就坏在，政府对于生产与销售这些电动车的厂家并没有一个明确的规范，给这些产品留下了巨大的利益空间。许多老年人甚至是 “精神小伙” 由于没有驾照，又有出门买菜和打太极等刚需，需要一辆代步工具。在三四线城市交警管不着没空管的这么一个缝隙下，低速电动车摇身一变成为了 “老头乐” ，仗着不懂交通法规横行霸道于马路上。在出现双方有责任的交通事故的时候，老头们满地打滚哭着喊着 “人老不懂事”，交警拿他没办法，你还因为对方没保险只能自掏腰包修理车辆。气不气？

这些场景每天发生在三四线城市的大小马路上，一二线城市由于交警够多，看一个抓一个所以 “老头乐” 们没有生存空间。所以你也能看出，这种定位类似 K-CAR 的车辆其实非常有市场。但他们其实是钻了法律的空子，不需要驾照、不需要上牌、不需要买保险才是他们赖以生存之道。

那照这么说，就没有能合法上路便宜好开，适合年轻人的微型电动车吗？有，曾经的知豆、奇瑞 eQ、众泰 E200 和现在的欧拉都是面向这个市场的产品。但各大厂商最后似乎都陷入了 “唯续航论” 的怪圈里，却没人发现 3 万元这个价位才是当下年轻人最能承受的价格区间。

因此来自五菱的宏光 MINI EV 这次就是要杀 “老头乐” 一个措手不及，试图抢占这个蓝海市场。

对于年轻人们 宏光 MINI EV 的魅力所在

随着电动车的普及进一步拉低了买车的门槛，0 首付买一辆几万元的电动车对于年轻人们来说已然不算难事。用每个月还完花呗剩下的钱，买辆车改善生活品质也逐渐成为年轻人们的消费趋势。年初的疫情也让许多人意识到，拥有一辆车不去挤公交挤地铁是一件多么幸福的事情。

所以我觉得这次宏光 MINI EV 的定位很准，瞄准的就是这么一群新生代的消费者们。从方正可爱的外观和活泼跳跃的颜色，再到简约潮流的内饰设计都能看出设计这款车的人绝对是懂年轻人的。还有 2.98 万元的预售起售价以及最为关键的 18 期免息分期贷款，都不难看出这款车的野心。

而 NEDC 120/170 km 的续航也遭到了许多人的抨击，认为这么短的续航在如今的动辄 500km 的市场就是个笑话。这其实也是一直以来电动车行业存在的一个怪论 ，认为续航长才是硬道理。

他们忽略了一个客观事实，便是许多人每周的出行距离可能都到不了 120km 。除了工作日每天上下班，在周末载上三五好友一起出门，吃饱喝足后开着心爱的小车将他们送回家，才是这些用户真实的使用场景。这样下来你还会觉得 120/170 km 的续航不够用吗？

虽然 2.98 万元仅仅是购车费用，后续每年的保险费用以及附加的充电费、停车费等都是一笔不少的开销。但相比价格更高的各类燃油车电动车来说，宏光 MINI EV 这么一款爆款产品似乎让年轻人们与追求的品质生活又近了一步。

看好，也不看好

微型电动车这个市场毫无疑问是一块大蛋糕，可惜许多厂商仍旧在续航这条路上走到黑，忽略了最基层用户的需求。“老头乐” 们的存在既有政策漏洞的因素，更是市场需求所致。在灰色地带中存在已久的低速电动车市场，正被五菱这个庞然大物的爆款产品所揭开。他带着最锐利的剑（价格）以及最厚实的盾（质量与售后），气势汹汹的来到大家的面前。

但横在它面前的是市场的广度，能否足够让他接到足够多的订单从而占领这个市场。前面我也说过了，这个车型瞄准的是年轻人，但 “老头乐” 们的市场里也存在着许多三四线城市的老年人。在设计之初，宏光 MINI EV 的油门与刹车踏板采用了直观的 “+” 与 “-” 设计，为的就是方便老年人直观的操作。老年人群考虑  “老头乐” 的核心原因便是不需要驾照、不需要上牌以及不需要买保险。而宏光 MINI EV 作为一辆正儿八经的汽车自然不能满足他们这个要求。

宏光 MINI EV 在如今预售阶段已然取得相当高的热度，身边不少年轻的朋友对这个车也是关注度拉满，甚至有个下了定的。这也从侧面说明这款车的市场定位以及前期的营销是正确的。但我相信宏光 MINI EV 不仅仅想占领年轻人们的市场，更想夺取老年消费群体的市场。这点在目前来看，碍于法律法规的限制还是任重而道远。但至少，我们现在这群年轻人是爱了。