轻松月销1万多！20来万的沙发级SUV更新了 大变样

奇骏，是日产在华的SUV担当之一，哪怕在受疫情影响下，1-5月总销量也能达到52，950辆，5月销量单月销量为15，285辆，让它挤进了SUV销量排行榜的前十位置。作为一款日系品牌SUV，虽说以全球需求为研发目标，但它深谙中国消费者的需求，“舒适的乘坐体验”、“耐用可靠并且低油耗的动力总成”更别说中国市场终端那诱人的优惠。

就在6月15日，日产正式发布了全新一代Rougue，也就是美规版的全新奇骏。作为全新一代，它似乎又如上代车型来了一次彻头彻脑、大胆的创新改革….

对于奇骏的历史，是有着日规中规以及美规两段历史，美规也就是Rougue，因为第一代车型是相对“奇葩”的，并且实际是第二代X-Trail的“换壳版”。所以，对于奇骏的历史教授更愿意讲述X-Trail。

第一代X-Trail是在2000年发布,不同于当时彻底城市化的本田CR-V，X-trail还带有一点源自越野车的野性，越野性能在同类产品出类拔萃。而没想到，这种野性在未来深深扎根在奇骏/X-Trail/Rougue中。

第二代也是如此，并且首次引入中国后，全系标配适时四驱系统，而售价也不过是20.78万起。那时候设计风格硬朗的它，通过能力强并且皮实耐用，受到经常需要达到艰难环境的行业人员欢迎，尤其是需要“上山下乡”的电力抢险人员。

第三代则“画风突变”，外观风格与丰田RAV4、本田CR-V这类对手相似,车看着更像是一辆时尚的城市SUV，而非在泥泞里撒欢的越野SUV。这种风格之下，直接让它销量猛增，月销量基本达到1.6万辆/月水平。至于越野性能它同样没有落下，有不少知名旅游博主将其作为座驾开往无人之地，来一场“无人探险“。

获得了上代车型的胜利，日产决定继续加强奇骏的时尚属性。这全新奇骏换上了跟上代截然不同的外观设计风格，分体式大灯、双色车身涂装，又以及是夸张的、更大尺寸的进气格栅。它所演绎的V-Motion设计语言明显更为霸道、夸张，这样的意图很明确——吸引年轻人。

在侧部，则让人怀疑日产从盟友雷诺那边学到了欧系车设计元素，采用了近似德系车的水平式腰线。但不同的是，全新奇骏实际为“双水平腰线“，上方为大灯处延后到窗线，再与后腰线汇合。下方则是轮拱处延伸到尾灯下部。这不仅拉长了视觉长度，还形成了非常绚丽的光影效果。至于上方腰线，更巧妙地将发动机舱盖的侧部缝隙隐藏。

尾部设计同样是大刀阔斧般的改变，加深了横线线条，形成了光影效果，还拓宽了视觉宽度。至于车牌部分的“凹“型区域，配合下部的银色装饰板，则变相提升了视觉高度。

作为换代车型，全新基本维持原有尺寸水平，车身尺寸为4648*1839*1699mm，轴距为2705mm。

进入车厢，全新奇骏内饰可谓脱胎换骨，一改现款的中庸。采用了悬浮式中控屏幕，另外还有电子挡把、手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示等配置，在科技感营造上方面提升巨大。另外挡把下方还进行了挖空，储物空间更多。

从官图来看，新车采用了大量的软质进行包裹，除了纯黑色还带有混色搭配，座椅也采用了双色配搭以及打孔菱格装饰，更显质感。

全新奇骏配备了日产最新版本的ProPILOT驾驶辅助系统，集成了自动刹车、盲区辅助、ACC自适应巡航系统以及交通标识识别等配置。还通过升级后的雷达以及摄像头，自动制动更为平稳以及精准。

这套全新升级的驾驶辅助系统，还能与车载导航实现互联、相互协同，在识别到进行弯道或者路口时，会主动帮助驾驶员控制车速，另外交通标识识别系统监测到限速变化也同样如此。ACC自适应巡航的停车保持时间也进一步加长，在走走停停时无需重复按“重新启动“键实现自动跟车。

颇为遗憾的是，美规Rogue搭载了代号PR25DD的2.5L自然吸气发动机（国内型号为QR25），最大功率184马力，峰值扭矩245牛·米，而非全新天籁上那款带有可变压缩比的VC Turbo 2.0T发动机。

越野性能，新车可选两驱/四驱，并且带有越野、雪地、标准、节能以及运动等驾驶模式选择，相比竞争对手依然有优势。

在新时代下，奇骏越发讲究时尚感、精致感，这是大环境消费者所需要的，这也使得它销量节节攀升。但在这时尚外观、讲究内饰之下，其实是奇骏系列一贯的“不羁灵魂“，强悍的四驱系统，还带有专业的驾驶模式选择，这就让它能在一众”空有皮囊“的竞争对手之中脱颖而出，所以当你想要一辆出得厅堂入得”荒野“的SUV时，日产奇骏是绝对不会有错的选择。