百公里油耗仅4.1L，10万出头还想干翻双擎？

就在前几天本田凌派锐·混动刚刚上市，售价13.98-16.98万元，动力总成为1.5L自吸发动机+i-MMD混动系统，这辆车引发了我极大的兴趣，为什么呢？别着急，咱们慢慢往下看！

说到油电混合动力，大多数人第一个想到的肯定是丰田，的确，在二十多年前，各大厂家还在对着内燃机“埋头苦干”的时候，丰田就开始研究油电混合动力系统，因为当时的丰田认为，纯电动汽车还为时尚早，并不能成为当时社会的主流，于是在1997年就推出了搭载油电混合系统的第一代普锐斯。而就在同一年，在本田J-VX概念车上，出现了名叫IMA 的混动系统，从此开始，这套系统先后搭载到了思域、雅阁、以及讴歌品牌车型上，后来的i-MMD系统也是它演变过来的。

这个i-MMD混动系统究竟是什么来头？

众所周知，丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒，于是本田开始另辟蹊径，在目前的本田家族里，混动系统大概被分为三种，第一种就是“东瀛法拉利”NSX上搭载的3.5 V6双涡轮增压发动机+三电机的混动系统，这个系统又被叫做“Sports Hybrid SH-AWD”。

第二种就是我们比较熟悉的i-MMD系统，这个系统使用了两颗电机，主要用在雅阁、奥德赛等车型上，而第三个就是使用一颗电机的 i-DCD系统，主要用在日本本土的飞度等车型上。

按道理来讲，基于飞度平台打造，且搭载飞度同款L15B发动机的凌派锐·混动用的应该是一颗电机的i-DCD系统，但实际上它采用的却是雅阁上面那台i-MMD混动系统，其实这也不难理解，作为一款专门面向中国市场推出的车型，凌派锐·混动必须要与众不同，更何况i-DCD混动系统从未在国内车型上搭载过，所以直接采用成熟的i-MMD其实是一个追求稳定的结果，而且还节约了部分成本。

除此之外，为了提高发动机的热效率，本田的工程师通过调整正时机构，延迟进气门关闭，对发动机内部进行了优化。使这台L15B发动机的热效率达到了惊人的40.5%！由此可见，本田技研真不是白叫的！

i-MMD混动系统的原理是什么？

在整个混动系统方面，本田的i-MMD和丰田的THS原理也是不太一样。本田i-MMD系统搭载了E-CVT电动耦合无级变速器，由两个电机和一个超越离合器组成。纯电模式下发动机处于停机状态，发动机直连离合器断开，动力电池直接为驱动电机供能。

直驱模式下，发动机直连离合器结合，内燃机直接驱动车轮，电动机不参与工作。

混动模式的原理类似于增程式电动车，发动机扮演了增程器的角色，通过驱动发电机来为电动机提供电能。该模式下，发动机与动力输出端不存在刚性连接。由于本田E-CVT变速箱当中有离合器，这让i-MMD系统可以绕开电动机直接使用发动机驱动车轮，减少了传递损失，这一点可是丰田的THS系统做不到的。说完了混动系统，咱们再来说说凌派锐·混动这辆车。

车身尺寸更大、动力更强

就是为了干翻“双擎”两兄弟！

自上世以来，凌派就被人叫做“小雅阁”因为这两辆车都贯彻了“家族式”的设计风格，大灯也采用了羽翼式的LED大灯，新增的自动远近光灯则提升了夜间驾驶的便利性和安全性。

新车型在外观设计上与汽油版车型基本保持了一致，只是在细节方面有着不同，比如车头和车尾的品牌Logo用蓝色的元素进行了装饰，除此之外，前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识，也正是有了这些元素，我们可以很容易地将混动版和汽油版车型区分出来。

整个侧面的车身线条十分流畅，腰线和筋线凸显了整辆车的硬朗，也营造出了整车的肌肉感！而在车尾，采用C字形灯组，搭配丰富的线条，看起来富有层次感，跟INSPIRE的造型很相似。车尾还有一个小鸭尾的造型，突出了整辆车的运动气氛。

而在车身尺寸方面，相比于同为混动的丰田“双擎”两兄弟，凌派锐·混动可谓是占尽了优势，毕竟本田是出了名的“空间魔术师”！

内饰的整体设计风格与汽油版车型保持一致，最明显的变化就是换挡机构的改变，混动车型采用的是按键式换挡，液晶仪表盘的尺寸依然为7寸，不过原来的转速表被现在的功率表所替代。

中控的液晶屏虽然尺寸不大，但是功能还是十分齐全的，而且在左侧还有一排物理按键，操作起来也会更加的方便，不过中控液晶屏只在顶配和次顶配的车型上才配备，空调的开关依然采用实体按键，这点必须给个好评！

得益于2730mm的轴距，这辆车的后排空间也是非常的大，扶手是整个后排设计最亮眼的部分，将后排扶手盖板打开之后，可以拥有两个水杯架和一个小桌板，放一本书或者放一个iPad完全没问题，不过你也可以在上面吃点东西。

因为电池被布置在了后桥的上方，所以凌派锐·混动后备箱容积要略小于燃油车型，只有430L，而且地台也要略高一些。

而在动力方面，凌派锐·混动发动机最大功率80千瓦，峰值扭矩134牛·米，系统最大功率113千瓦，在系统最大功率这方面，凌派锐·混动比丰田双擎两兄弟足足多了23千瓦！百公里油耗也仅为4.1L。

凌派锐·混动的定位稍高于燃油版车型，除了动力系统的差异，配置方面也有所不同。凌派锐·混动标配自动空调，而燃油版只有顶配才享有这项配置，此外，新车全系配有ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，值得一提的就是这个ASC主动声音补偿系统，它可以模拟讴歌NSX V6涡轮增压发动机的声浪。

凌派锐·混动全系一共4款车型，官方指导价13.98-16.98万元，我个人认为性价比比较高的是锐·领先版，也是整个车系的次顶配车型，官方指导价为15.98万元，相比于最低配的车型增加了车道偏离预警系统、主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、多功能方向盘、后排小桌板和杯架、自动头灯、自适应远近光、外后视镜调节和加热等功能，这些配置都是比较使用的，而价格仅仅多了2万元，总的来说，性价比还是很高的。

放眼10-15万元级别混动车型市场，除了丰田的“双擎兄弟”，没有其他车型，没错！一辆都没有！也就是说丰田在这个价位里一家独大，而凌派锐混动的诞生，势必要分一杯羹，它的价格也跟丰田的双擎兄弟相差不大。但是这三辆车有着不小的区别，丰田的卡罗拉和雷凌混动系统质量要更可靠，本田凌派锐·混动的动力方面要好一点，且在高速工况下油耗方面也是比较占优势的。我个人觉得，如果它的外形再运动一些，它的竞争力就会高上不少，你们是怎么觉得的呢？