众泰“缩减”的财务年报里，为何研发费用增长了21.15%？

4月29日，众泰汽车发布了2018年年度报告，公司全年营收总收入为147.64亿元，经营活动所产生的现金流净额为23.13亿元。归属于上市公司股东净利润尾7.99亿元。受环境和经营状况影响，在营收和净利润数据上，都有不同程度的下滑。

不过，在研发费用这一项，众泰的表现倒是有些“与众不同”，达到了7.12亿元，较上年同期增长了21.15%。“通篇下滑”中的一个“逆势上扬”，这说明了什么？

2018年，中国乘用车出现自1990年以来的首次销量下滑。连根深蒂固的合资品牌，也禁不住缩衣减食度过低迷期。在这种背景下，众泰几乎是不可避免地出现销量下跌的现象，主营业务的压力非常大。

此外，车市库存预警也是一把高悬在众泰头上的达摩克里斯之剑。在上一年的最后几个月， 众泰一直处于库存警戒线以上，且库存量高于2，这意味着在经销商不提车的情况下，还可以正常销售两个月。车市的严峻一时间让不少品牌手足无措，经济因素的限制、市场趋于饱和及新能源汽车的崛起，都显示出国内汽车高速增长的时代已经一去不返，优胜劣汰的现象会更加明显。

为了应对危机，不少合资车企的终端优惠幅度进一步增大，售价也下探至自主车型区间。对于国产车而言，之前的以低价换销量的做法，不那么奏效了。

面对日渐提升的消费需求，众泰也面临着自身很难言说的问题。首先就是旗下车型缺乏正向研发。这在如今崇尚原创的消费阶段显得吃力不堪。从车型来看，几款主力车型T500、T700、T600和T300等，销售情况并不乐观。曾经在外形上无限接近豪车的SR系列，也悄然没有了踪迹。

受补贴政策和续航里程影响，原本在微型车领域有一席之地的众泰E200，也丧失了原有的风采。因此在细分领域，众泰缺乏一款爆款车型。之前创造过奇迹的众泰T600，最近两年显然号召力不再。

2018年是众泰的“原创元年”，这一年我们也看到了众泰的很多动作。比如接连加盟著名设计师，举办“智美中国车”大赛等，不断储备人才、培养人才，进行产品技术的研发。品牌重塑，获得资本市场和消费者的认可，这是一个艰难的过程。而在严峻动荡的环境中，在本就下滑的营收状况下去推动人才培养和技术革新，这需要的不仅仅是破釜沉舟的勇气，还有真金白银的推动。

在本届上海车展上，众泰展出了旗下两款原创车型，A16和B21。两位新加盟的设计师也与众人见面，共同打造“智美中国车”这一专属于众泰的IP。而这两款车又都诞生于全新的“ZFA平台”，产品开发能力覆盖了从A00级-C级细分市场，由此，众泰也将全面开启3.0时代。

平台化制造的好处不言而喻，比如大众集团的MQB平台等，催生出无数经久不衰的车型。众泰ZFA平台零件通用率达到80%，根据众泰最新发布的“绿动计划”，依托该平台，2020年内将布局10余款新能源产品。上海车展上，扎堆聚集的EZ500、ET450、E330、ES330、E200FCV五款新能源产品已经传达出众泰将细耕新能源领域的决心。此外，展出的2.0T GDI 发动机和智能驾驶系统，也将助力众泰3.0时代的开启。

所以，为何单单研发费用有了大幅提升？因为众泰要提升产品、重塑品牌。或许命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。如今的众泰返回到“品牌元年”的起点，但尽管如此，众泰的潜力还是无穷的。