国六车缺失、国五库存压货，新排放政策下车市淘汰赛进入加速期

2019年已过去三分之一，中国车市仍在低位徘徊。笼罩在中国车市的乌云，与立夏过后窗外的蓝天白云，形成鲜明对比。

面对越来越严格的尾气排放要求，汽车行业也将迎来巨大变革。无论是车企还是经销商，不管是要买车还是已买车的用户，都将切实感受到这场变革带来的影响。

壹

对于车企来说，要想“活下去”就必须要过国六排放“独木桥”。 “国六”全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并且分为a、b两个阶段。国六原计划分别于2020年和2023年全国统一实施，但为了进一步防治环境污染，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准。

因此虽然距离国家硬性要求还有一段时间，但多数省市已经发通知，选择在2019年提前实施国六排放标准。预计7月1日起，将有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在内的十余省市实施国6标准。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：车企淘汰已经开始，国六标准的急加速导致车企的产销巨大的压力，也导致部分经销商的艰难处境，近期的市场很严峻。

特别对于传统车企，国六标准实施将考验技术储备和燃油、新能源“双线”作战能力，进一步拉大车企之间差距，加速一批车企淘汰。最近频频出现经销商向车企讨薪事件，实际上已经暴露出行业洗牌的“冰山一角”。

贰

根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%，库存预警指数依然位于警戒线之上。

汽车库存数量迟迟不降，很大一部分原因是国六政策影响了消费者的买车想法。尤其是许多省市宣布提前实施国六标准，导致很多想买车或者计划买车的消费者开始持币观望，等待市场明朗。

从2016年底全国才全面实施的国五，到如今的国六标准提前实施，仅仅不到两年半时间。不仅消费者没做好准备，车企也是措手不及。

因此车市出现一个怪现象，一方面国五车型大幅优惠，却仍难取得预期销量；另一方面许多车主想购买某些品牌车型，却发现根本没有国六车型。这对于许多自主品牌车型来说尤为突出。

中国车市就在这样的纠结中迟迟找不到反弹的动力！许多厂家国五新车销售不出去，部分品牌经销商库存数更是达到报警状态，甚至因为库存压力问题导致资金链断裂，濒临倒闭。

叁

对于已经购车的消费者，依然会被排放标准所影响。因为从5月1日起，部分地区汽车尾气检测新标准已正式实施，审核的力度和强度都比以前明显增加。

此次实施环保新国标，分别是GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》文件。

新标准主要增加了车辆外观检验、OBD（车辆故障诊断仪）检查，届时车辆有故障灯显示或检测到故障，将无法进行尾气检测，导致无法通过年检。

对于2018年1月1日后生产的柴油车，如果OBD检验不合格，将判定排放检验不合格。对于2011年7月1日后生产的轻型汽油车和2013年7月1日后生产的重型汽车，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。

目前北京各大检测场已经贴出通知，提醒车主在新验车流程运行期间，单车检验时间将增加。另外据了解，北京有多个检测场这次调整后开始涨价，验车费用在300-350元左右。

肆

针对汽车排放新政接连实施，让燃油车排气管似乎成为“众矢之的”，也让燃油车前景处在尴尬境地。这种情况并不只在中国，全球市场对排放的严格控制，让各车企进一步加快新能源车型推广的脚步。

在2018年我国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆 预计今年新能源汽车产销量将达到150万辆。中国市场将迎来越来新能源车型上市潮。

虽然新能源车型解决了汽车排放问题，但是随之而来的充电、电池污染、安全等问题，可能会为环境带来新的“麻烦”。

燃油车代表了汽车发展的一个时代，在汽车排放控制越来越严格的情形下，只能顺应时代而退出。一起伴随落幕的还将有一批车企、一批车型以及一系列用车习惯。当那个时候我们再看到外面蓝天，会不会心头突然涌现一种怅然若失的感觉呢？