当车市下行遇上汽车消费升级，看长安汽车交出怎样的答卷

       当学生们迎来了新学期开学时刻，就意味着2020年剩下4个月就将结束了。

       所以一个不争的事实是：在今年国内汽车行业下行背景下，想通过剩下四个月时间弥补上半年车市“亏空”显然已来不及。虽然车市出现了复苏迹象，但总体而言无论是合资车企还是中国品牌车企，均遇到前所未有的挑战，甚至有车企中途退出。

       那么在这种时代及行业背景下，中国车企将交出怎样的答卷呢......

      有挑战就有机遇，当车市面临挑战时，又迎来汽车消费升级的机遇，低端车及冷门品牌被淘汰出局，高品质汽车愈发受到消费者青睐。

       一份来自汽车行业统计数据就说明这个情况：长安系中国品牌7月销量新车123548辆，同比增长达49.9%，1-7月累计销量995921辆，同比增长6%。

       吉利汽车7月销售新车105,218辆，同比增长15%，1-7月累计销量为635,664辆；长城汽车7月销售新车78339万辆，同比增长29.79%，1-7月累计销量为473,436辆。与上述三大车企相比，其他车企的表现就差强人意了，甚至有些中国品牌被淘汰出局。

       所以，经过对比不难发现中国品牌销量都出现上涨，长安增幅特别明显，增幅最高且遥遥领先。而且长安系中国品牌销量已占据整个长安集团的三分之二多，与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。   

       而以长安为代表的中国品牌，虽然受到疫情影响但销量持续飙升，CS75PLUS、CS55PLUS等PLUS系列SUV高歌猛进，成为长安汽车坚实砥柱。

       当车市下行压力遭遇汽车消费升级的机遇时，一种冷暖叠加的消费趋势已开始形成，长安汽车就是最好的例子。不但让人民看到中国汽车行业的曙光，也增强了长安汽车在国人心目中的地位。

       笔者认为：中国汽车消费正式进入“战国时代”，这意味着市场基本盘将很难增长，而市场竞争则更趋白热化。保持两位数增长的长安汽车无可争议地成为中国汽车消费升级的最大赢家。

       在车市下行压力下，长安汽车提前做出市场预判，不但对原有车型进行迭代更新并淘汰老旧车型，而且打造出更具市场竞争力的新车，其新车型储备之丰富，远远超越其他中国车企。

       当然效果也是显而易见，比如：今年3月上市的逸动PLUS连续四个月销量环比增长，在7月销售16670辆，环比增长3.9%，截至7月累计销售达61471辆，推动长安轿车板块持续发力并稳健前行。

       还有长安CS75PLUSA+级SUV“明日座驾”，7月销售15095辆，截至7月累计销量达99262辆，即将突破10万辆大关，成为长安汽车的新名片。于6月份上市的UNI-T引力在7月单月销量也达10081辆，其累计订单突破2万辆，被誉为“最美长安车”，成为年轻消费者的新宠。

       一系列亮眼数据足以说明长安汽车提前做出的产品升级预判，为疫情下的长安汽车走出车市阴霾做出积极贡献，也说明高品质汽车愈发受到消费者青睐。

       笔者认为，在车市下行压力正考验着车企应变能力，让像长安汽车这样高瞻远瞩且敢于创新求变的中国汽车品牌脱颖而出。

        “冰冻三尺，非一日之寒”。汽车产品升级说着简单，做起来并非易事，这要依托于雄厚技术积累，特别是在汽车核心技术上的强大“原创”能力，在这方面长安汽车取得了长足进步。

      从目前市场占有率和技术水平来讲，中国品牌与合资、外国品牌还有差距，但差距正在快速缩小。以长安为首的中国汽车品牌已通过自主创新，逐步打破了外国品牌设置的技术壁垒。

       长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，是长安汽车雷打不动的风格。长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。长安汽车还将目光锁定在全球市场，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

       而且，相比于有些车企纠结于单车利润和企业规模，长安汽车更愿意在技术创新上下功夫。目前已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术，在智能化方面更是走在全球第一梯队。

       长安汽车已在“汽车智能化”这块试验田上深耕细作多年，并与科大讯飞、蔚来汽车、英特尔、腾讯、恩智浦、阿里巴巴、中国一汽、东风汽车等多领域企业签署战略合作协议，在人工智能领域等方面开展深入合作，未来将会研发出更加迎合车主需求的智能产品。

       未来长安汽车已有了战略措施：一是“654”智能化战略——将打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。二是新能源战略“香格里拉计划”——到2020年完成三大新能源专用平台的打造；到2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

       此外，长安汽车正在进行一场自上而下的“蓝鲸革命”，主力车型纷纷换装“蓝鲸”发动机且成效明显。7月销量数据显示：搭载蓝鲸发动机的“蓝鲸家族”系列车型单月销量再度突破70000辆，已连续两个月销量突破7万辆大关，展示了蓝鲸动力卓越的性能实力，得到消费者的认可。

       作为长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，蓝鲸NE平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，排量上兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。

       特别是搭载蓝鲸NE 1.4T发动机（该发动机被称为“地表最强1.4T”）的逸动PLUS，上市后20天便斩获11559辆订单，足以说明消费者对长安汽车及蓝鲸动力的信息。

       蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机也不是吃素的，它战胜了奔驰M264、大众EA211等同级别发动机，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。

       笔者认为：“地表最强1.4T”发动机只是长安汽车在整车技术上取得众多成就的一个缩影，其背后是长安汽车长期技术积累和对“原创”能力的重视。在车市下行及疫情双重压力下，像长安汽车这样的技术车企才能持续走下去并越走越远、越走越快，相比而言有些只靠技术买买买，根本没有核心技术的车企，只能灰溜溜退市，这就是现实。

       实事求是地讲，在今年车市整体下行背景下，长安汽车虽然也出现销量下滑，但加大产品和技术创新，持续投放多款“原创”新车的做法，将拉开车市优胜劣汰及转型升级的序幕，以长安汽车为代表的中国品牌正在向合资车企“发起挑战，并具备与之竞争的实力。

（上述图片均来自网络）