文/凌青
温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家介绍2019款吉利星越的空间座椅等信息，这也是吉利目前第一款基于与沃尔沃共同开发的CMA平台而打造的上市车型。详见文章《基于CMA平台打造，配置不乏亮点，吉利星越空间有哪些看点？》。本篇文章，承接上文，车宇世界将持续为大家测评其动力操控。
2019款吉利星越整体优劣大观
动力操控
动力上，入门的300T车型搭载的是1.5T直列三缸发动机，再配上一个48V的轻混系统，发动机最大马力177PS，与之匹配的是7DCT变速箱；350T车型搭载的则是2.0T发动机，最大马力238PS，与之匹配的是爱信8AT变速箱。
这次我们实测的是顶配车型，也就是2.0T+8AT的动力总成。这套动力总成也是第一次在吉利的车型上出现，其实就是沃尔沃的那套2.0T。
在动力表现上，这副发动机的动力输出确实非常强劲，从动力初段开始就有一个不错的表现了，起步相当轻快，同时中后段的加速也是比较给力，油门的响应也是比较直接。
与之匹配的这个爱信8AT变速箱在整体表现足够平顺之余，对于换挡时机的拿捏也是不错，深踩油门的时候降挡的反应还是很快的。
我们粗略地试了一下零百加速，新车交出了6.8s的成绩，相信对于它的动力表现大家也心中有数了吧。
在底盘和操控上，与沃尔沃XC40和领克01一样，新车采用的是前麦弗逊后E型多连杆的前后悬架构，底盘的整体调教取向感觉还是以舒适为主。在路上行驶时，底盘悬架对于路面细碎震动的过滤做得还是比较到位，同时也是有一定的厚重感。
在操控起来的时候，方向盘给我们的感觉还是比较轻柔，即使是在运动模式之下也是如此，倒给不了那种紧绷的感觉。不过，车头对于转向的响应还是很直接的。在弯道中，底盘的感觉还是比较规整，车尾的循迹性不错，但由于悬架偏软的设定，侧倾感觉还是稍微明显了些，支撑性就没有那么好。
还好悬架还是能绷得住，很快就回弹恢复好车身姿态了。可以说，新车操控起来还是有一定驾驶乐趣的。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，车宇世界主编刘帅审阅，部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者，如有侵权，作者保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
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