日系三巨头大家都知道，这说的是丰田、本田和日产三家日系的头部车企，也可以用日式的称呼叫做御三家。在咱们中国市场这御三家可以说是大杀四方，而且是一年比一年态势凶猛，像日产的轩逸，这是唯一一款能和朗逸正面对刚的紧凑级车，一年能卖出个大几十万辆；本田大家都知道，技术狂人兼空间大法师，擅长买发动机送车和在小车里掏出大的离谱的空间；丰田则是有着过人的均衡性，凯美瑞、卡罗拉、荣放汉兰达，这都是让你根本挑不出硬伤的正六边形产品。
日产轩逸，当之无愧的紧凑级车一霸
但这三家的心头是一直有个疙瘩的，就是尽管说在便宜的平价产品中和欧美，主要是欧洲的对手打得有来有回，但在更高端的豪华市场，它们的高端品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌一直都不能算是头部豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的真正对手，即便是销量最火爆、甚至有不少车型需要加价的雷克萨斯，真正把销量拿出来你会发现它依然仅仅是BBA的几分之一。讴歌和英菲尼迪就更惨了，它们是雷克萨斯销量的好几分之一。明明母公司表现的都很强势，为什么到了高端品牌这有了这么大的差异呢？
看看这2019年的全年销量，怎一个惨字了得
首先要说的就是时间问题，虽然明面上这三家正式进入中国市场的时间非常接近，雷克萨斯是2005年，而英菲尼迪和讴歌都是在2006年。但实际上呢？雷克萨斯要远远比英菲尼迪和讴歌更早，2005年仅仅是第一批雷克萨斯的独立经销商开门营业的时间。实际上早在1994年雷克萨斯就已经通过丰田的渠道正式进入中国市场了，在中国市场它是标准的老前辈，豪华车里它和宝马是同一年的，只有88年的奥迪和86年的奔驰来的比它早。换言之相比雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌是如假包换的后来者，要少了十多年耕耘市场的时间。
当年的LS400"大凌志"可是和"大奔"并列的存在
但如果产品的产品力足够优秀或者体验够独特，是否是"老油条"其实关系并不大，现在风头最劲的特斯拉就是例子。但很遗憾的是，相比丰田，英菲尼迪和讴歌的母公司日产和本田并没有像丰田那般豪掷千金的雄厚资本。从上世纪90年代以来日产一直处于不断的亏损与调整之中，连保持了几十年的日系一哥位置都让给了丰田；而本田的经营虽说是如火如荼，但相比日产和丰田这样的巨无霸，本田的体量其实并不足以支撑它进行昂贵的烧钱游戏。而豪华车之所以称作豪华车，可是由无数钞票堆出来的，在这方面英菲尼迪和讴歌在雷克萨斯面前先天就要矮一头。
本田的规模远远比不上丰田日产，从"寒酸"的总部大楼便知
更重要的问题出现在了产品的定位方面。英菲尼迪和讴歌走的路线和追求中庸、平稳的雷克萨斯完全不同，它们走的是个人风格更强烈、有更多运动气息的定位。这从这两家的拳头产品当中就能看出一二，英菲尼迪的G系列轿车和现在的Q系列轿车有非常激进的引擎调教和动态表现，在日本甚至直接挂上了Skyline家族的勋章；讴歌这边更不用说了，连大块头的MDX上面都给塞进去了一套能进行主动轮间动力分配的SH-AWD四驱系统。香不香？直冲7000转的高转V6后驱车和动态表现灵活的过分的大SUV当然招人喜欢，但这真的符合中国消费者们的消费习惯吗？尤其是它们的外形设计也和性能表现一样的激进，有多少中国消费者会乐于买单？
有几个想要豪华车的消费者能接受如此激进的运动风？
说白了，不同的市场对于车型的要求是不同的，雷克萨斯的成功绝非偶然，它占尽了天时地利人和：最早一批进入中国豪华车市场、赶上了日本经济腾飞的末班车、在中国经济起飞之前就培育了一大批客户，而且车型更加适应中国市场的需求。相比之下英菲尼迪和讴歌便没那么好运了，同时对自身的推广也略显不够——坊间戏称的长安王和大奇瑞，就是最好的例子。
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