日系三巨头大家都知道，这说的是丰田、本田和日产三家日系的头部车企，也可以用日式的称呼叫做御三家。在咱们中国市场这御三家可以说是大杀四方，而且是一年比一年态势凶猛，像日产的轩逸(参数|询价)，这是唯一一款能和朗逸(参数|询价)正面对刚的紧凑级车，一年能卖出个大几十万辆；本田大家都知道，技术狂人兼空间大法师，擅长买发动机送车和在小车里掏出大的离谱的空间；丰田则是有着过人的均衡性，凯美瑞(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、荣放汉兰达(参数|询价)，这都是让你根本挑不出硬伤的正六边形产品。
日产轩逸，当之无愧的紧凑级车一霸
但这三家的心头是一直有个疙瘩的，就是尽管说在便宜的平价产品中和欧美，主要是欧洲的对手打得有来有回，但在更高端的豪华市场，它们的高端品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌一直都不能算是头部豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的真正对手，即便是销量最火爆、甚至有不少车型需要加价的雷克萨斯，真正把销量拿出来你会发现它依然仅仅是BBA的几分之一。讴歌和英菲尼迪就更惨了，它们是雷克萨斯销量的好几分之一。明明母公司表现的都很强势，为什么到了高端品牌这有了这么大的差异呢？
看看这2019年的全年销量，怎一个惨字了得
首先要说的就是时间问题，虽然明面上这三家正式进入中国市场的时间非常接近，雷克萨斯是2005年，而英菲尼迪和讴歌都是在2006年。但实际上呢？雷克萨斯要远远比英菲尼迪和讴歌更早，2005年仅仅是第一批雷克萨斯的独立经销商开门营业的时间。实际上早在1994年雷克萨斯就已经通过丰田的渠道正式进入中国市场了，在中国市场它是标准的老前辈，豪华车里它和宝马是同一年的，只有88年的奥迪和86年的奔驰来的比它早。换言之相比雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌是如假包换的后来者，要少了十多年耕耘市场的时间。
当年的LS400"大凌志"可是和"大奔"并列的存在
但如果产品的产品力足够优秀或者体验够独特，是否是"老油条"其实关系并不大，现在风头最劲的特斯拉就是例子。但很遗憾的是，相比丰田，英菲尼迪和讴歌的母公司日产和本田并没有像丰田那般豪掷千金的雄厚资本。从上世纪90年代以来日产一直处于不断的亏损与调整之中，连保持了几十年的日系一哥位置都让给了丰田；而本田的经营虽说是如火如荼，但相比日产和丰田这样的巨无霸，本田的体量其实并不足以支撑它进行昂贵的烧钱游戏。而豪华车之所以称作豪华车，可是由无数钞票堆出来的，在这方面英菲尼迪和讴歌在雷克萨斯面前先天就要矮一头。
本田的规模远远比不上丰田日产，从"寒酸"的总部大楼便知
更重要的问题出现在了产品的定位方面。英菲尼迪和讴歌走的路线和追求中庸、平稳的雷克萨斯完全不同，它们走的是个人风格更强烈、有更多运动气息的定位。这从这两家的拳头产品当中就能看出一二，英菲尼迪的G系列轿车和现在的Q系列轿车有非常激进的引擎调教和动态表现，在日本甚至直接挂上了Skyline家族的勋章；讴歌这边更不用说了，连大块头的MDX上面都给塞进去了一套能进行主动轮间动力分配的SH-AWD四驱系统。香不香？直冲7000转的高转V6后驱车和动态表现灵活的过分的大SUV当然招人喜欢，但这真的符合中国消费者们的消费习惯吗？尤其是它们的外形设计也和性能表现一样的激进，有多少中国消费者会乐于买单？
有几个想要豪华车的消费者能接受如此激进的运动风？
说白了，不同的市场对于车型的要求是不同的，雷克萨斯的成功绝非偶然，它占尽了天时地利人和：最早一批进入中国豪华车市场、赶上了日本经济腾飞的末班车、在中国经济起飞之前就培育了一大批客户，而且车型更加适应中国市场的需求。相比之下英菲尼迪和讴歌便没那么好运了，同时对自身的推广也略显不够——坊间戏称的长安王和大奇瑞，就是最好的例子。
日前，日本经济新闻报道称，日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽车生产和销售联合战略，预计包括人员培训、生产脱碳、矿产资源采购和投资生物燃料等下一代领域方面的合作。不难看出，上述合作
火星9穿越版凭借其独特的硬派外观与全尺寸特质，在2024北京车展上吸引了无数国内外参观者驻足，并在车展期间荣登汽车之家热点榜第六。近日，火星皮卡全新产品渲染图再次曝出，再次点燃了越
在全球能源结构转型的大背景下，新能源汽车行业异军突起，成为引领未来交通出行的新趋势。中国新能源汽车凭借技术领先等优势，不断创下出海销量新高。其中，新势力出海先锋——哪吒汽车在202
深化五心守护伴知音 从故宫到凡尔赛宫成都站暨神龙汽车32周年庆开启#神龙汽车#神龙汽车32周年庆
是什么让媒体直呼“夸张”？新豪华中大型电混SUV#风云T91930mm越级宽体大平层越级新标准 定义“新豪华”
不难发现，近些年得益于政策春风的吹拂和消费者认知的深化，国内皮卡市场如雨后春笋般焕发出勃勃生机。特别是在汽车产业阔步向电动化、智能化迈进的浪潮中，皮卡市场更是迎来了前所未有的发展机
作为世界文化遗产，故宫每年都会吸引超过2000万游客参观、游览。然而位于故宫宁寿宫区域东北部的景福宫自清中期建成之后200余年，便从未对外开放过。在国际博物馆日之际，借着梅赛德斯-
2023年的上海车展上，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，根据该计划，到2025年集团新能源车销量预计将达350万辆，年均复合增速50%。其中自主品牌在新能源车整体销量中
随着新能源汽车市场的不断扩大，理想汽车作为行业内的佼佼者，其财务报告一直是外界关注的焦点。5月20日晚，理想汽车发布2024年第一季度财报，根据财报显示，理想汽车第一季度总收入为2
在生活节奏愈发快速的当代社会，每个人都如同高速旋转的陀螺，在事业与家庭之间努力寻找平衡，得到的结果却常常是顾此失彼。江铃大道以其敏锐的洞察力，捕捉到了现代人的这一痛点，推出了一款“
如果要从汽车细分市场里面选一个风向标，中型车市场是毫无疑问的兵家必争之地，谁占据了中型车销量榜首，往往也能成为中国汽车市场的大赢家。在过去的几十年里面，以大众和BBA为首的德国品牌
5月的中国，是火热的。随着经济数据的向好，房地产市场重磅政策密集出台的同时，汽车市场也在政策面迎来了多个好消息。日前，工信部等五部门联合发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的
初夏时节，阳光和煦，微风不燥，正是出游的好时节。在这个季节里，一款性能卓越、设计精良的汽车无疑会为您的出行增添更多乐趣。今天，就让我们一起深入解读奔腾T90，看看这款车型如何成为您
不难发现，近些年得益于政策春风的吹拂和消费者认知的深化，国内皮卡市场如雨后春笋般焕发出勃勃生机。特别是在汽车产业阔步向电动化、智能化迈进的浪潮中，皮卡市场更是迎来了前所未有的发展机
本土品牌在本国市场的价格相对亲民，销往海外市场会因为运输成本、税费、品牌溢价等，定价更高，比如我们的华为手机、比亚迪汽车等，其新品在海外市场售价要比国内更高，这很好理解，但如果说有
近日，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰发文称：魏总（魏建军）今天再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维。李瑞峰从三个方面进行了反思。首先就是魏建军走向
2024年是中法合资的神龙汽车的第32年，作为国内最早的合资品牌开拓者之一，过硬的质量和扎实的底盘驾控，是标致雪铁龙带给大家最初的印象。这次探秘神龙汽车成都工厂，一起感受下法系车的品质。
余承东在接受采访时表示：“随着销量的爆发，特别是Aito品牌的销售，我们的智选事业部和汽车事业部在今年第一季度都实现了盈利。”华为的汽车业务被称为智能汽车解决方案（IAS）业务部，
京公网安备 11010102004670号