国六实施在即，经销商急眼了，这样的做法有用吗？-爱卡汽车爱咖号

国内车市经历了去年的“寒冬期”，很多厂家本抱希望今年车市能有所“回暖”，谁料今年国内车市整体继续滑坡。虽目前全国都已经步入了高温的夏季，但从4月份各大汽车厂商公布的销售数据来看，车市却是冷的让厂商们瑟瑟发抖。而今年7月份后一些地区即将实施国六排放标准，无疑使车市雪上加霜。

2008年7月全国实施了国三排放标准，时隔六年后的2013年全国实施了国四排放标准，又隔四年后的2017年7月全国实施了国五排放标准。按照计划本来将于2023年实施的国六排放标准，提前了四年实施，这使得很多车企尤其是自主品牌车企有些措手不及。

国六排放标准计划是分两步实施，国六a阶段计划将于2020年7月全面实施，国六b计划将于2023年7月全面实施。但最近上海政府一则有关2019年7月1日上海市轻型汽车将实施国六b排放标准的通知，让上海的各大经销商压力重重。此外浙江、江苏也将于今年7月1日实施国六排放。这也意味着7月1日后在这些地区新购的国五车型将不能再上牌。

近日江浙沪三地的汽车经销商商会相继发布公开信，促请各大汽车厂家对经销商目前国五标准的库存车辆制定补救措施。其中包括，停止向经销商再发国五标准的车辆；取消因停发国五车造成经销商商务计划中的销量、完成率等的扣项返利考核；制定促销、补贴政策帮助经销商快速消化国五车辆库存。

一边是严重的库存压力，一边是再有一个月就要实施的国六排放标准，大部分的汽车经销商已经几乎崩溃状态。中汽协指出4月份汽车经销商库存预警指数已经达到了61%，远超过了标准50%的警戒线。而且目前已经连续16个月超过警戒线了。其中自主品牌的库存预警指数高达69.2%，豪华品牌及主流合资品牌均接近60%。

以上经销商的请求无疑就是想让厂家来背这个政策性风险，而将自己的损失降到最低。预计厂家很难接受经销商的这些请求的。

目前各大汽车厂家其实也处在矛盾纠结中，大量积压的国五车型如果低价处理了，那么市场很快就将饱和，该买的都买了，那国六新车的销售也将面临巨大的挑战。如果不降价促销，国五车型在短时间内很难处理掉。

大众4S店的销售人员透露，车辆内的三元催化器是导致排放标准不同的根源，只要花一千多块钱将国五车型的三元催化器进行更换就可以成为国六车型。这一说法还有待验证，如果真如这位工作人员所说的，换三元催化器就可以解决问题，那厂家是否会将在售的国五车型进行返厂进行更换？那就不得而知了，也许事情并不是这么简单。

写在最后，面对巨大的库存压力，已经亏损严重的经销商早已如热锅上的蚂蚁了。江浙沪这些地区突如其来的国六排放标准的实施，使得经销商几乎崩溃。寄希望于集体给厂家提出补救请求，同样压力重重的汽车厂家能否会同意经销商的请求呢？也许很悬。