试驾中期改款本田UR-V：它似乎在嘲讽所有7座中型SUV

自上次开了中期改款之后的本田冠道，我就一直在等着开UR-V的机会。因为上次我开新款冠道发现了一些问题——或者说是固有的问题。但那都是在比较仔细的状态下才能感知到的，而且，问题主要集中在动力总成方面，那换一个动力总成，其实这些问题都不存在。

所以如果我以一种日常的方式，去感受这款车的亮点，这样我对它的印象会不会更好一些呢？冠道的常规试驾已经完结，就等同样是中期改款之后的UR-V了，作为东风本田的旗舰车型，UR-V的诞生和发展都有着明确的标杆意义，甚至相对于它的定位——豪华的大五座SUV来说，也充满了开创性。

可见，充足的豪华感和舒适的驾乘体验，是UR-V及其兄弟车型的开发目标。这与其他强调多人乘坐的合资品牌中型SUV是很大的差异点。

所以当UR-V和冠道面世的时候，人们会发现“中型SUV”这道题，有了不一样的解法，大尺寸+大空间可以营造豪华而宽敞的氛围，作为旗舰车型，它可以呈现非常优秀的豪华驾乘氛围，没有了第三排的束缚，设计师可以更自由地发挥，所以当时UR-V和冠道拥有独一无二的轿跑造型。即使UR-V销售了三年之久，已经中期改款之后了，它相对于同级别依然有很高的颜值。

特别是搭载1.5T+CVT的240 TURBO车型，轮毂设计相对于2.0T+9AT的370 TURBO车型要夸张一些。配上显身材的白色涂装，我即使是用手机这么随手一拍，你都能感受得到，中期改款之后的UR-V在设计语言上，是更年轻更个性的。

▲这台240 TURBO车型颇有“TYPE-S”的风韵

▲尾灯也十分精致，充分利用了UR-V较宽的车身，契合了它的轿跑SUV造型特征。

在动态方面，UR-V高规格硬件更能体现出它作为旗舰车型的优势与独特。

高配的370 TURBO使用了2.0T+9AT动力总成，这也是很多试驾活动中会出现的动力配置。虽然我其实是更推荐1.5T+CVT车型的。但相对于老款，中期改款之后的变化还是值得说道说道，因为这其中就包括这台高阶动力的匹配问题。

虽然可以输出272马力与370牛米，但这套2.0T+9AT在行驶时的主题其实并不是“充沛”，而是“从容与得体”。首先，这台2.0T不会刻意露出自己的存在感，大多数时候都在1500转以内游走，市区对动力的需求并不高，所以很多时候发动机会保持低转速，用极为充沛的扭矩把车速拉上去。

值得一提的是，在日常行驶时，新的动力总成相对于以往改善了很多，在舒适平缓的驾驶风格下，换挡平顺了不少。特别是较窄的山路——对细腻的动力输出要求较高，但新款UR-V的2.0T通过不积极换挡的输出策略，避开了这台ZF 9AT的短板。

真正能凸显出这台发动机獠牙的地方是高速，虽然第九个挡位会让车辆以较为经济的转速和时速行驶，但真要一脚油门下去，这台UR-V会不知不觉地跑到超速，如果你超速了，那你可以怪罪它优异的NVH水平。

当一位消费者买了一辆1.5T+CVT的UR-V，他会发现在豪华感上，1.5T与2.0T差距并不大，这其中一个很重要的原因就是，UR-V的静音水平完全可以看齐50万级别的豪华横置SUV，如雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等。在隔绝发动机声音，路面噪音以及车外噪音的时候，UR-V都有极高的水平。就算之前开过冠道，有了预期，依然会被它优秀的NVH打动。

除了堪称堆料的高水平NVH，在底盘和操控方面，这款大车也比其他合资中型SUV更精致，高速行驶时不单单很安静，同时优秀的转向会让变道以及弯道行驶的时候非常顺手。

悬架方面也是如此，UR-V的底盘不会有很多大车那种拖泥带水的情况。主要是因为UR-V在弯道上即使是有侧倾，也会表现得比较稳定，弹簧和避震的配合也很利落，不会有生硬的感觉。这样的特质在高速路会更明显，优秀的转向和底盘，配以充沛的动力，会让UR-V动起来如鱼得水。

所以在这些特点上。你会有种感觉就是：UR-V像一台“SUV化”之后的雅阁/英诗派，而不是一辆更大的CR-V——对于UR-V的豪华感来说，这是很重要的区别！

结语：

总的来说，它以不到30万的价格，实现了豪华品牌的驾乘氛围。优秀的NVH水平，豪华的内饰，超大的前后排空间，与充沛的动力是它实现30万豪华价值的重要举措。即使是不那么高配的动力系统，也能以越级的高功率大扭矩输出，满足驾乘人员对“豪华”这个特点的期待。

文｜坂道