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试驾中期改款本田UR-V:它似乎在嘲讽所有7座中型SUV
驾仕派 3910浏览 2020-10-31
本田在两个级别做到了“最豪华”,一个是日本本土的K-CAR,一个是中国市场的(非豪华品牌)中型SUV。

自上次开了中期改款之后的本田冠道(参数|询价),我就一直在等着开UR-V(参数|询价)的机会。因为上次我开新款冠道发现了一些问题——或者说是固有的问题。但那都是在比较仔细的状态下才能感知到的,而且,问题主要集中在动力总成方面,那换一个动力总成,其实这些问题都不存在。


所以如果我以一种日常的方式,去感受这款车的亮点,这样我对它的印象会不会更好一些呢?冠道的常规试驾已经完结,就等同样是中期改款之后的UR-V了,作为东风本田的旗舰车型,UR-V的诞生和发展都有着明确的标杆意义,甚至相对于它的定位——豪华的大五座SUV来说,也充满了开创性。

可见,充足的豪华感和舒适的驾乘体验,是UR-V及其兄弟车型的开发目标。这与其他强调多人乘坐的合资品牌中型SUV是很大的差异点。


所以当UR-V和冠道面世的时候,人们会发现“中型SUV”这道题,有了不一样的解法,大尺寸+大空间可以营造豪华而宽敞的氛围,作为旗舰车型,它可以呈现非常优秀的豪华驾乘氛围,没有了第三排的束缚,设计师可以更自由地发挥,所以当时UR-V和冠道拥有独一无二的轿跑造型。即使UR-V销售了三年之久,已经中期改款之后了,它相对于同级别依然有很高的颜值。



特别是搭载1.5T+CVT的240 TURBO车型,轮毂设计相对于2.0T+9AT的370 TURBO车型要夸张一些。配上显身材的白色涂装,我即使是用手机这么随手一拍,你都能感受得到,中期改款之后的UR-V在设计语言上,是更年轻更个性的。


▲这台240 TURBO车型颇有“TYPE-S”的风韵


▲尾灯也十分精致,充分利用了UR-V较宽的车身,契合了它的轿跑SUV造型特征。

在动态方面,UR-V高规格硬件更能体现出它作为旗舰车型的优势与独特。

高配的370 TURBO使用了2.0T+9AT动力总成,这也是很多试驾活动中会出现的动力配置。虽然我其实是更推荐1.5T+CVT车型的。但相对于老款,中期改款之后的变化还是值得说道说道,因为这其中就包括这台高阶动力的匹配问题。


虽然可以输出272马力与370牛米,但这套2.0T+9AT在行驶时的主题其实并不是“充沛”,而是“从容与得体”。首先,这台2.0T不会刻意露出自己的存在感,大多数时候都在1500转以内游走,市区对动力的需求并不高,所以很多时候发动机会保持低转速,用极为充沛的扭矩把车速拉上去。


值得一提的是,在日常行驶时,新的动力总成相对于以往改善了很多,在舒适平缓的驾驶风格下,换挡平顺了不少。特别是较窄的山路——对细腻的动力输出要求较高,但新款UR-V的2.0T通过不积极换挡的输出策略,避开了这台ZF 9AT的短板。

真正能凸显出这台发动机獠牙的地方是高速,虽然第九个挡位会让车辆以较为经济的转速和时速行驶,但真要一脚油门下去,这台UR-V会不知不觉地跑到超速,如果你超速了,那你可以怪罪它优异的NVH水平。


当一位消费者买了一辆1.5T+CVT的UR-V,他会发现在豪华感上,1.5T与2.0T差距并不大,这其中一个很重要的原因就是,UR-V的静音水平完全可以看齐50万级别的豪华横置SUV,如雷克萨斯RX(参数|询价)、沃尔沃XC90(参数|询价)等。在隔绝发动机声音,路面噪音以及车外噪音的时候,UR-V都有极高的水平。就算之前开过冠道,有了预期,依然会被它优秀的NVH打动。


除了堪称堆料的高水平NVH,在底盘和操控方面,这款大车也比其他合资中型SUV更精致,高速行驶时不单单很安静,同时优秀的转向会让变道以及弯道行驶的时候非常顺手。

悬架方面也是如此,UR-V的底盘不会有很多大车那种拖泥带水的情况。主要是因为UR-V在弯道上即使是有侧倾,也会表现得比较稳定,弹簧和避震的配合也很利落,不会有生硬的感觉。这样的特质在高速路会更明显,优秀的转向和底盘,配以充沛的动力,会让UR-V动起来如鱼得水。


所以在这些特点上。你会有种感觉就是:UR-V像一台“SUV化”之后的雅阁(参数|询价)/英诗派,而不是一辆更大的CR-V(参数|询价)——对于UR-V的豪华感来说,这是很重要的区别!

结语:

总的来说,它以不到30万的价格,实现了豪华品牌的驾乘氛围。优秀的NVH水平,豪华的内饰,超大的前后排空间,与充沛的动力是它实现30万豪华价值的重要举措。即使是不那么高配的动力系统,也能以越级的高功率大扭矩输出,满足驾乘人员对“豪华”这个特点的期待。

文|坂道

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