汽车股一周市值增加2500亿元，比亚迪双股市值增超千亿

上周，三季报喷涌而出，令人应接不暇。在几支牛股的带动下，汽车板块延续了前一周的增长态势，并有多支股票盘中刷新52周最高。

要点提示：

• 乘用车和商用车板块股价平均上涨1.54%和2.53%，市值增加1274亿元和62亿元；

• 经销商集团板块股价平均下跌2.8%，是唯一下跌的板块；

• 新能源与零部件板块股价平均上涨6.26%，市值增加1244亿元，表现最好。

10月第三个交易周，汽车K线统计在册的56家汽车业上市公司（62支股票）股价平均增长2.72%，一周市值累计增加2539.13亿元。其中股价实现增长的股票有38支，3家经销商集团与中国重汽A股一周股价持平，剩余20支股票则不同程度“飘绿”。

大盘方面，深证指数上扬0.82%，上证指数和恒生指数分别下滑1.63%和3.26%。

在上周涨跌榜中，江铃汽车、福耀玻璃双股和东风汽车，以超17%涨幅进入总榜单涨幅前四，而比亚迪双股则以15.24%、13.39%居其后。

以下，汽车K线将56家汽车业上市公司分为四个板块，逐一进行具体分析。

主要汽车上市公司（乘用车）板块

上周，14家乘用车上市公司（17支个股）股价平均上涨1.54%，市值合计增加1274亿元，其中有9支股票飘红，涨幅超过10%的有3支，比亚迪A/H股分别以15.24%、13.39%涨幅领先。

截至10月30日收盘，比亚迪A/H股分别报收159.81元/股、154.1港元/股，市值分别增加576.73亿元、496.52亿港元至4359.85亿元、4204.07亿港元。

比亚迪双股一周增加市值超千亿，几乎占市值累计增加额的半壁江山。

从9月份开始，比亚迪在股市的表现引人关注。上周三（10.28），比亚迪A股上涨8.07%，报收151.6元/股，市值首次突破4000亿元大关；其后两个交易日继续上扬，股价创52周新高170.3元/股，总市值增至4359.85亿元，超过1.6个上汽集团和1.5个蔚来汽车，稳坐国内车企市值头把交椅。

比亚迪H股表现，亦是水涨船高，股价在上周五创52周最高164港元/股，收盘时总市值增至4204.07亿港元。

坚挺的业绩表现一定程度上推动了其股价上涨。今年第三季度，比亚迪实现营收445.2亿元，同比增长40.72%；实现归属于上市公司股东的净利润17.51亿元，同比大增1362.66%，而扣非净利润为15.77亿元，同比增长1130.25%。

前三季度，比亚迪的业绩表现也非常亮眼，营业收入为1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润34.1亿元，同比增长116.83%，而扣非净利润则为24.93亿元，同比增长324.5%。

对于2020全年业绩，比亚迪预计利润将达42亿-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。

这样的业绩表现在行业中名列前茅，也获得了券商机构的普遍看好。其中安信证券给予该股“买入”评级；瑞信将比亚迪H股目标价由150港元上调至185港元，评级“跑赢大市”；富瑞将其H股目标价上调至211.3港元，A股目标价调至215.3元，重申“买入”评级，野村、美银等也释放出乐观预期。

据全国能源信息平台消息，酝酿已久的《新能源汽车产业发展规划》拟于11月2日发布，新能源汽车发展战略更加明确，将有利于打开新能源汽车市场空间；并将与今年2月印发的《智能汽车创新发展战略》共同推动汽车行业向电动化和智能化转型。

这对比亚迪、蔚来、宁德时代等汽车产业链上下游企业来说，无疑是重大利好。

广汽集团A股则延续了前一周的良好表现，以12.1%涨幅位居该板块第三位。截至10月30日收盘报13.43元/股，市值增加148.45亿元至1374.95亿元。当日，该股股价还盘中刷新52周新高14.2元/股。

10月29日，广汽集团公布三季度业绩。根据公告，该集团前三季度营业收入为428.46亿元，同比增长0.38%；实现归属于上市公司股东的净利润50亿元，同比下滑21.04%；扣非净利润为43.64亿元，同比增长0.08%。

单就第三季度来看，广汽集团营业收入为174.07亿元，同比增长近20%；归属于母公司股东的净利润达到26.84亿元，同比增长89.5%，约占累计净利润的50%；扣非后归母净利润23.4亿元，同比增长113.87%。

该集团第三季度利润的大幅增长，已获得东吴证券、平安证券等多家机构的一致看好。两家日系合资公司对销量和业绩的强力拉升，再叠加丰田向广汽集团输出混动技术的利好，广汽集团自然成为资本市场关注焦点。

财报季，有些上市车企星光熠熠，有些车企也难免黯然神伤。上周，北京汽车、华晨中国和小康股份三支股票分别以14.37%、6.04%和5.81%降幅进入跌幅前三。

其中跌幅最大的北京汽车，截至10月30日收盘报2.86港元/股，市值减少38.47亿港元至229.24亿港元，主要是其公布三季报后，股价翌日急挫9%。

数据显示，今年1-9月，北京汽车总营收1344.3亿元，同比下跌2.97%；归属于母公司所有者的净利润为17.2亿元，同比下跌56%，自主品牌和北京现代继续成为业绩拖累；同时，戴姆勒对北京奔驰控股权的“垂涎”，也让只有这一张王牌的北京汽车如坐针毡。

上周处于跌幅第二位的华晨汽车，则主要是因为陷入债务危机，而小康股份则主要是因为前三季度业绩不佳，其中营收同比减少20%至92亿元，净利润为亏损7.25亿元，亏损同比扩大七成。

根据小康股份在财报中的表述，前三季度，其传统汽车业务和智能电动汽车新业务板块均为亏损状态，分别亏损1.88亿元和5.38亿元。在智能网联新能源汽车这条新赛道中，小康股份目前显然很难获得玩家资格。

整体来看，在乘用车板块，同时涉足动力电池和新能源汽车的比亚迪奋起直追，而自主板块薄弱的北京汽车、华晨中国等则非常被动。

汽车经销商集团板块

上周，10大汽车经销商集团股价平均下滑2.8%，是四个板块中唯一出现下滑的，市值蒸发41.42亿元，与整车企业表现南辕北辙。

其中，股票实现增长的仅有美东汽车、国机汽车两支股票，正通汽车、ST庞大和润东汽车一周股价持平，而剩余5支股票的股价则出现不同程度下滑，其中广汇宝信、广汇汽车以15.04%、9.56%跌幅垫底，这两支股票也进入总榜单跌幅前三。

该板块表现最好的美东汽车，一周涨幅也仅为6.21%，未进入总榜单TOP15。截至10月30日收盘，该股报31.65港元/股，市值增加23.02亿港元至393.81亿港元。

国机汽车上周涨幅为2.57%，截至10月30日收盘，该股报5.99元/股，市值增至87.27亿元，主要得益于上周五单日涨幅超过8%。

今年前三季度，国机汽车营收为299.07亿元，同比下滑20.21%；归属于上市公司的净利润为2.45亿元，同比下滑53.41%；扣非净利润为2.32亿元，同比下降42.6%。

上周，广汇汽车和其控股子公司广汇宝信以较大跌幅垫底经销商板块，其中广汇汽车发布业绩后出现跌停，广汇宝信连续四个交易日股价下滑。

今年前三季度，广汇汽车的营收为1082.2亿元，净利润为13.1亿元，同比下降41.6%。

作为一家“大而全”的经销商，广汇汽车代理品牌众多，虽有高端豪华品牌支撑业绩，但难逃起亚、标致等韩系、法系品牌拖累。对广汇汽车而言，尽快进行代理品牌调整，也许是当务之急。最新消息显示，恒大将把持有广汇集团股权全部转让，也让其未来走势扑朔迷离。

整体来看，上周经销商集团板块表现较差，该行业也正在经历残酷的优胜劣汰、重新洗牌。

据10月31日中国汽车流通协会发布消息，10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较9月上升0.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

值得注意的是，临近年底，经销商库存压力加大，促销冲量或导致汽车售价进一步降低，进而影响经销商整体盈利水平。

新能源与零部件板块

上周，20家新能源与零部件板块上市公司，股价平均增长6.26%，市值累计增加1244.19亿元，在四大板块中表现最优。其中仅有天齐锂业与科力远两支股票股价出现下滑，其余20支股票均实现了上涨，涨幅超过10%的个股有5支。

具体来看，该板块最为亮眼的是福耀玻璃，A/H股分别以超18%增幅领涨，这两支股票也进入总榜单前三。

其中，福耀玻璃A股上周五实现52周最高值38.25元/股，截至10月30日收盘，报37.48元/股，市值增加147.51亿元至940.23亿元；H股表现同样优秀，上周五单日涨幅高达14.86%，刷新52周最高值34.25港元/股，截至收盘，报32.85港元/股，市值增加126.68亿港元至824.08亿港元。

福耀玻璃在两股股市的双丰收，与其发布三季度业绩有关。虽然单从关键指标来看，其业绩出现下滑，但资本市场似乎给予了积极反馈。

数据显示，今年前三季度，福耀玻璃营收为137.76亿元，同比减少11.88%；利润总额为20.46亿元，同比下降27.76%；实现归属于上市公司股东的净利润17.23亿元 ，同比减少26.58%。

福耀玻璃称，营收及利润总额的减少，主要是因为报告期德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额-3186.99万欧元，使利润总额同比减少0.86亿元；美国公司受疫情影响产生利润总额-367.46万美元，使利润总额同比减少2.56亿元；若再扣除汇兑损失，福耀玻璃前三季度利润总额同比仅下降0.36%。

对此，摩根大通将其H股目标价由“中性”升至“增持”，目标价由27港元升至38港元；兴业证券认为其经营拐点已至，将其A股评级由“审慎增持”调整为“买入”；花旗则重申了H股买入评级，认为福耀FYSAM及美国业务复苏好过预期。

不过，因为近五成销售业务来自海外市场，因此疫情形势依然严峻的海外市场成为最大变量。

上周，均胜电子以13.22%涨幅排在第三位，截至10月30日收盘报23.98元/股，市值增加34.65亿元至296.7亿元。

10月27日，均胜电子发布三季报，翌日该股大涨10.01%。今年1-9月，均胜电子营业收入为338.8亿元，同比下降26.03%；归属于上市公司股东的净利润为-2.82亿元，同比下降140.16%；而扣非净利润为2.67亿元，同比下滑67.14%。

单从第三季度来看，其获得了2.6亿元归母净利润，值得欣慰；但全年业绩能否扭亏，目前还是未知数，至少股市给予了积极反馈。

除此之外，该板块先导智能、华域汽车的涨幅均超过10%，表现较好。

然而，天齐锂业和科力则“拖了后腿”，分别下滑6.47%和2.8%。

10月30日，天齐锂业称，公司控股股东天齐集团近期减持1557万股，占公司总股本的1.05%，持股比例由33.41%减至32.36%。现在看来，天齐锂业并购SQM无疑是吞下了个“大炸弹”。

对于科力远，虽然前三季度净利仍为亏损，但第三季度已经实现盈利。报告期科力远的丰田混合动力车（HEV）配套产能已达到24万台套/年，供货量大幅提升。随着HEV技术路线在国内迎来空前机遇，混动汽车市场或将迎来快速提升，届时将大幅利于科力远业绩增厚。

主要汽车上市公司（商用车）板块

上周，12家主要上市商用车企平均上涨2.53%，市值累计增加62.22亿元。其中有7支股票实现上涨，中国重汽持平，剩余5支股票出现下滑。

该板块表现最强的为江铃汽车，一周涨幅高达27.35%，市值增加36.95亿元至172.04亿元，该股同时位列总榜单第一。

江铃汽车上周股价出现三连大涨，周五盘中刷新52周最高20.6元/股，截至收盘报19.93元/股。

今年前三季度，江铃汽车营业收入同比增长8.19%至220.8亿元，净利润增长127.42%至3.6亿元。该公司预计2020年累计净利润为3.99亿元-4.73亿元，同比增长170%-220%。

其次，东风汽车一周涨幅也达到17.8%，周五盘中刷新52周新高6.35元/股。

然而，亚星客车、宇通客车和中通客车则分别以7.41%、7.08%和6.5%跌幅垫底。其中，亚星客车前三季度报出8817.89万元亏损；宇通客车净利润下滑88%至1.5亿元，扣非净利润为亏损；而中通汽车净利润也同比下降近8成至1116万元，扣非净利润亦为亏损。

整体而言，商用车板块上周呈现出明显的两极分化走势，三季度业绩成为重要触发点。

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上周，三季报密集出炉，有的已胜利在望，有的还需努力冲刺，也有的基本回天无力，股价变动也与此密不可分。

汽车行业传统“银十”已宣告结束，承载较高期望的销量数据本周也即将出炉，汽车股又将迎来怎样的动荡？据汽车流通协会预计，11月销量持续高位约190万辆。

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