新出行实测 | 别克 V6 续航测试 城市续航实测达 303

在汽车电气化快速发展的当下越来越多的传统厂商加速自己在电气化方面的战略布局，上汽通用别克也不例外，在推出增程式车型 VELITE  5 之后上汽通用别克又在今年推出了首款纯电动车型 VELITE 6。新车已经在上海车展正式上市，在整车综合素质都非常不错的前提下，它的续航表现如何呢？这次在深圳，我们以新出行的标准进行了一次实测。

实测车辆简介

这次实测的车辆是顶配互联智慧型，NEDC 续航 301km，补贴后售价为 18.58 万元。电池方面 VELITE 6 采用能量密度为 132Wh/kg 容量为 35kWh 的三元锂电池组，电池组为风冷电池组并没有配备电池加热系统，使用快充需要 40 分钟充至 80% 慢充需要 6 小时。

城市续航测试

出发前我们先把 VELITE 6 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 301km。测试全程均打开空调，我们把空调设置成 A/C、24℃、Auto，车内一共有两位成员。车辆测试时车辆驾驶模式调节成“经济”，动能回收均设置为“强”。

城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 2 圈。

从天明科技大厦出发，随即进入北环大道，之后经历一段时速 70km/h 左右的通畅道路，穿过福田进入罗湖后随之遇到拥堵路况，从这里开始到深南大道之间这段路程红绿灯很多，并且可以说逢灯必等，以致平均速度约在 10km/h 左右。进入深南大道后至天明科技大厦这一段路程也是标准的城市通勤路况，平均车速保持在约 30km/h 左右。

跑完两圈最终抵达天明科技大厦时，表显行驶里程为 110.6km，剩余续航为 199km，平均时速大约为 34.3km/h，按照新出行的标准，在这次测试过程中，我们每 10km 记录一次表显减少的和实际行驶的续航，续航测试结束后立即插枪回充至满电状态，即可获取测试耗费电量。详细数据表格如下：

最终我们取所有综合续航的数据以及回充电量后，用 12.77kWh 与 110.6km 的比值可得实际城市百公里平均电耗为 11.5kWh，再按 VELITE 6 配备的 35kWh 的电池组，计算得到别克 VELITE 6 的城市综合续航为 303km。

高速续航测试

在高速续航测试开始前，我们转场至嘉进隆汽车城充电站，在此充满电之后，我们出发做高速续航测试。高速续航测试路线选择的是广深沿江高速，从前海湾上高速后以沙田出口作为途经点做一个往返，全程大约 120km 左右。

出发前满电状态车辆显示剩余续航为 301km，车内空调一样是设置到A/C、25℃、Auto，驾驶模式的设置也是跟城市续航测试一样。沿江高速最高限速 120km/h，一路上只要条件允许我们也基本是顶着限速行驶，加上上高速前有 5km 左右的城市路段以及收费站缴费停车时间，最终全程平均时速为 81.6km/h。

同样的，每隔 10km 我们记录一次行驶里程和剩余续航数据，最终在测试结束我们一共行驶了 122.4km，高速能耗为 16.33kWh/100km，表显剩余续航 140km。

最终我们取所有综合续航的数据以及回充电量后，用 20kWh 与 122.4km 的比值可得实际高速百公里平均电耗为 16.3kWh，再按 VELITE 6 配备的 35kWh 的电池组，可以算得别克 VELITE 6 的高速综合续航为 214km。

充电测试

在充电速度方面，别克 VELITE 6 受电容量的影响，从功率上来讲也没有太大，在 80% 以下电量时，充电功率大约在 38kW 左右，电压 380V、电流 100A。不过在超过 80% 之后，瞬间进入涓流充电模式，充电功率只有 6kW，这就导致了最后 20% 需要花将近 1 个多小时才能完全充满。

别克 VELITE 6 充电功率为 38kW 左右，涓流模式下只有 6kW

在这里我也建议大家如无必要在快充桩也不需要把电池完全充满，最后涓流模式下的充电速度实在是太慢了。也许你前面充到 80% 只需要花 30 分钟，但在最后 20% 需要花 1 个半小时，太不划算了。

除了不划算，二来还会降低充电桩的使用效率，每个人充的时间越长，也意味着每天每个充电桩能服务的车辆就越少。这次我去充电的这个充电站也作出了调整，非实名登记的用户以及物流车，只允许充到 90% 就自动停止充电，同时半小时内没移开还要收取超时占用费。我个人是非常支持这种做法的，提高充电桩的利用率、共建美好的充电环境，也希望每一个车主都能参与进来，这也是新出行一直呼吁的。