关于星途，尹同跃有两句名言：星途就是奇瑞的奥迪，它是奇瑞用灵魂打造的新车。

那是不是可以这样理解：瑞麒是用工程师思维打造的红旗，观致是借外部力量打造的宝马？不敢延展太多，怕伤到奇瑞的灵魂，也怕灵魂夜问。

那么，奇瑞第三次冲高的灵魂之作，是什么样的表现呢？

目前，星途主卖三款车：LX、TXL、VX，价位10－18万元，均为SUV。LX是星途的入门车型，分1.5T、1.6T两个排量共五款车型。

最近，车聚君在杭州试驾了星途LX(参数|询价) 1.5T乘风破浪版星睿，限时优惠后10.69万。

一、外观温和，双联屏和音响是亮点

星途和WEY、领克不一样的地方是，它没有图形Logo，只用EXEED这5个字母来表现品牌。以LX为例，EXEED标识位于引擎盖前端一条宽大的镀铬饰条上，均匀散开，不张扬，有点别致感。

同时，这5个字母还出现在座椅靠背、门板内音响处、以及一字尾灯下方。尾标用字母方式呈现，类似沃尔沃、保时捷、路虎、林肯，有了点豪华车的意思。

星途LX的外观不像领克06(参数|询价)那样个性，也不像VV5那样帅气，而是处于二者中间的状态，低调中有一些调皮。不惊艳，但也没什么槽点。

内饰更能让人眼前一亮，双12.3寸的大联屏有了奔驰味儿，成像效果清晰，还集成了雄狮智能3.0智云系统、AR增强实景导航、智能语音交互、智能家居互联，以及FOTA整车升级。可以说，很主流了。

星途车机的唤醒语是“小云，小云”，不是“嗨，星途”。我们作了几组试验：

－风太大了

－已为你减小了风速

－我想抽烟

－正在为您开启（遮阳帘自动打开，天窗翘起成透气模式）

－我不想抽烟了

－没反应

此外，导航、加油、饭店、实时资讯都响应及时，执行正确率挺高。

星途LX的音响，没有贴大品牌，只是采用了阿嘉米斯（Arkamys）音效。阿嘉米斯是位于巴黎的一家音频软件公司，专注于声音的空间化处理，通过软件能让车内音响的音域变广、增强低音、优化声场定位，听上去更加逼真。

我们现场播放了《渡口》、《贝加尔湖畔》、《红豆》，效果确实不错。

有一个特别的地方，它的换挡件不是挡把，也不是旋钮，更不是特斯拉那种怀挡，而一个新奇的「换挡拨钮」，在操作台左侧，可以前后拨动换挡。

这个设计可以让台面变得非常平整，视觉和实用性都有提升。

二、动态活泼，悬挂纵向支撑可以更成熟

动态试驾全程一共54公里，含市区、高架、高速路况。

星途LX的1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩230Nm，账面处于行业平均水平，但实操起来低速响应非常敏捷，加速没有涡轮迟滞感。而且，得益于模拟9速CVT的变速箱，动力输出比较线性，这对城市路况驾驶非常友好。

“操控很活泼。”这是同车一起试驾的小赵老师的评论。

车聚君第一次听到这么活泼的形容语，用在车身上，大概星途LX能和90后形成共同语境吧。

但是他也反应了一个槽点，刹车不是特别线性，过了1/3段某一个点后，刹车力度会明显增大，容易出现点头现象。

换手后，车聚君开下来觉得这个槽点不是很明显，可能是年纪大了，习惯了预判和轻踩刹车。如果说不习惯的话，是刹车初段确实有一点软，需要适应一下。

关于悬挂，我们又有分歧。一个说有点软，一个说有点硬。

我们在时代大道的辅路上，又开了几公里后终于找到了答案。

如果路面平整时，底盘的「整」感不错；当有坑洼时，晃动幅度比较明显。特别是时代大道在修高架，地面崎岖不平，星途LX把路面颠簸都如实传递到了车内。

而在过弯道时，星途LX的底盘支撑性反而不错，没有明显侧倾。这一点在场地内的“绕桩测试”中能感觉到，车身姿态保持完整，能给驾驶者较大信心。

所以，综合看星途的悬架在横向支撑上比较成熟，在纵向颠簸的控制上可以调的再坚韧一些，至少可以减少明显的弹跳感。

有一点要表扬，星途LX的车内NVH不错，这归功于它的双层隔音玻璃。

星途LX 1.5T没有ACC+LKA，只有1.6T的车型才有；不过好在标配了AutoHold自动驻车，可以减少等红灯时的疲劳；AC在车少的高速也可以有聊胜无。

或许辅助驾驶不是星途LX的长项，它更多是想年轻用户体验驾驶快感，以及更实惠的入手价格。

车聚小结

星瑞(参数|询价)LX 1.5T乘风破浪版试下来，没发现让人接受不了的槽点，是一款动态活泼、静态舒适的家用车，适合外在保守内在激进的年轻人开。

说明奇瑞已经从“试错”的1.0时代进入了“无错”的2.0时代，能造出一款标准的符合市场需求的车。市场给出的回应是，星途LX月销在一千辆左右。

如果星途能进入“不怕错”的3.0时代，会更能对得住“奇瑞高端品牌”的定位。只要有一个突出亮点，就能在市场上形成现象级产品，如长安UNI-T(参数|询价)的设计、第三代哈弗H6(参数|询价)的智能、领克06的科技。所以，它应该更勇敢一些。

从这个意义上讲，星途应该是奇瑞的凯迪拉克，而不是奥迪。