加速快充网布局，特斯拉将在上海新建充电桩工厂

近年来，全国各地充电设施发展迅猛，配合新能源汽车的推广应用，充电设施的服务能力提升和多场景适配成为了充电设施发展的攻坚战，其中快充为主的社会公用充电建设格局凸显（如北京的社会公用充电设施快慢充比为2:1），而许多注重以服务抢占用户心智的品牌更加快了“跑马圈地”的步伐，而特斯拉正是其中的佼佼者。

截至2020年9月，特斯拉在中国已建设超过2900个超级充电桩、2500个目的地充电桩，分布中国150+座城市：10月份特斯拉在中国上线30座超级充电站，共219个超级充电桩，覆盖18座城市；截至11月24日，特斯拉11月份又在中国上线了43座超充站。即使是在11月的最后一天（30日），特斯拉在中国大陆第500座超级充电站于上海上线。

但特斯拉显然不满足于此，据官方透露，特斯拉将在上海投资4,200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产10,000根超级充电桩。按照此前的规划，特斯拉计划到2020年底，将建成近650个超级充电站（约5000余个超级充电桩） 以及超过2000个目的地充电桩，而超级充电桩工厂的产能也显示出了特斯拉在明年还有更大的“野心”。

如今几乎每一个新能源车企都把特斯拉当成“标靶”，不可否认已有许多竞品在定价、续航、配置、做工、智能网联等不逊于甚至更胜一筹，而一些历史悠久得多的汽车巨头（例如奔驰、宝马、保时捷）更是扬言要从服务体验上与之“一战”，但在影响用户购车“临门一脚”以及品牌口碑的充电服务能力方面，特斯拉仍然具备友商难以企及的优势。

“消费者遇到坏桩、（车与桩）不匹配、不好充的情况时有发生，这往往是某些企业用劣质桩套取建设补贴的产物，有的只是为了应付验收的‘摆设’。”一家充电运营行业“头部”厂商的营销负责人向《电动大咖》直言，由整车企业自建（或与充电运营商合作建设）的快充桩无论是维护的“上心”程度（包括保修响应速度）、选址的准确性、使用便利性（各品牌都会尽可能避免燃油车“占坑”的情况发生）等都要远高于行业平均水平。

以特斯拉为例，自建桩不仅有助于提高用户粘性、增加营销触点，也让车主对品牌的认可度居高不下。这位负责人透露：“我们现在接到的很多新业务都是在协助车企建桩，这是行业内一个非常明显的趋势。”

随着第三代V3超级充电桩（支持最高250kW的峰值充电功率，充电15分钟最多能跑250公里以上）的普及，特斯拉在快充技术方面讲继续保持对友商的领跑“身位”。