2021年密集上车，华为押对了，七款车型搭载至少2颗激光雷达

不知你有没有发现，曾经高不可攀，只能用于B端测试和搭载极个别车辆的激光雷达，在2020年底，迎来了转变。

往大了说，这可能是骤变的前夜，激光雷达的成本几何级下探，给了高阶自动驾驶一条加速冲刺路。等激光雷达产品价格下探到300美元甚至200美元，将推动行业整体规模爆发。

而华为，以最快的速度站在了这个赛道。

01华为押注无比坚决

12月3日，华为国内首个芯片厂房——武汉华为光工厂项目（二期）正式封顶。伴随着这一消息，根据此前华为汽车BU总裁王军的描述，位于武汉华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术。激光雷达的研发，大概就在这个封顶的项目里。

激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性，是L4自动驾驶不可或缺的元件。

而成本是横亘在前装量产的最大障碍，华为的目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

激光雷达被誉为“自动驾驶之眼”，为此，华为正在利用自己在光学领域多年的技术储备、研发人才，加速将激光雷达成本价格打下来。到时，无论是实现自动驾驶L3，还是更高阶的L4、L5，不仅加速了进程，对于华为汽车业务布局更是有百利而无一害。

显然，2021年是前装量产的第一个时间点。不过有两个显而易见的问题：首先，搭载2颗、3颗甚至5颗激光雷达的车型，目前售价基本在80万以上，比如奥迪A8、奔驰S级等；其次，华为激光雷达产品成本还有极大的下降空间，只是需要时间。

关于这一点，小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫表示，激光雷达的成本并非不可接受。黄鑫表示，激光雷达的车规级要求目前已经解决，成本方面也还好，没有想象的那么离谱，还处在一个可接受的范围内。

因此，综合判断，2021年是个别高端车型搭载的第一个时间节点，2022年－2025年，激光雷达前装量产会进入密集上车期，这也基本符合业内预期。届时50万、40万、30万的车也是可以前装激光雷达。

小鹏汽车创始人何小鹏说要打得特斯拉找不到北，尽管这句话带有自我激励成份，但有一点是肯定的，激光雷达的前装，给了何小鹏更多的自信。

02竞争对手有哪些？

激光雷达市场竞争异常激烈，来看看国际上几家龙头激光雷达公司的行业表现,Velodyne、以色列新创公司Innoviz、Luminar等。

领头羊Velodyne占据国际国内大量市场，目前已在纳斯达克实现借壳上市，公司预计从2022年开始扭亏为盈。从最新的股价看，Velodyne涨势良好。

其次是是Luminar,同样通过与空壳公司Gores Metropoulos合并，在纳斯达克上市，且在资本市场一路高歌猛进。Luminar的创始人Russell，在他17岁时便创办了Luminar，目前成长为Velodyne最主要的竞争对手，他2 岁能背下元素周期表的传奇经历也助推Luminar冉冉升起。

Russel曾放下豪言，要制造出比其他竞争产品更高质量、更便宜的激光雷达传感器，「颠覆」LiDAR行业。

这几家独角兽级别的公司，也将是华为的主要竞争对手。

其次，国内是以禾赛科技、速腾聚创为代表的初创公司，当然，大疆如今也加入了激光雷达乱战，不过华为的最终入局，恐怕才是真正搅乱市场的最大力量。

03都有哪些车要搭载激光雷达？

国内自然是高端新能源车首先搭载。比如小鹏汽车。在刚刚结束的2020广州车展上，小鹏汽车宣称，将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。目前小鹏汽车是否搭载来自华为的激光雷达还未可知，但其他两家肯定是华为产品。

一是华为参与造车的 “长安、华为、宁德时代“一起打造的高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。

北汽新能源ARCFOX极狐最新款产品HBT，同样是跟华为联合打造。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，这3颗96线激光雷达显然是华为产品。

国际品牌方面，下一代沃尔沃汽车将搭载硅谷初创公司Luminar激光雷达，向安全自动驾驶量产汽车迈进。此外，本田“LEGEND”要搭载大多5个激光雷达，四个角各一个激光雷达，然后车尾一个。上月发布的宝马iX ，预计也会搭载激光雷达。

总结

面向C端的华为激光雷达，迎来了一个大好时机。据Lux Research报告，到2030年，激光雷达将在自动驾驶领域收获近亿美元的商业机会，华为汽车业务正在急速前行，而激光雷达正是队伍的先行军。