前言：果不其然，汉EV成为了比亚迪旗下的电动车一哥，虽然汉EV目前的销量成绩已经十分亮眼，但显然和自身“一哥”的身份仍有些出入。
比亚迪汉自8月份开卖以来，其销量逐月递增，到11月份终于破万，达成了一项颇具影响力的成就。然而就在春风得意之际，却被质疑其销量藏有“小猫腻”。
从官方公布的11月份车辆上险数据来看，比亚迪11月份纯电动上险数据为14773辆，其中汉EV上险数5617辆，汉DM上险数2425辆。但从比亚迪官方公布的销量数据来看，汉11月份销量是10105辆，和真实上险数相差有2000余辆。即便是考虑到其中存在有展车、试驾车或运损车等情况的存在，也不至于会有如此大偏差。这难免让人怀疑比亚迪有压库存的可能性，毕竟官方公布的销量一般都是指售给经销商的批发量，而非面向消费者的终端销量，为营造出某款车型热销的“假象”，厂家大都会玩这类文字游戏，但同时也不排除经销商有采取“饥饿营销”促销量的可能。
这种以销量衬托车型火爆的行为，着实有点鸡肋，产品好不好，终会在市场得到验证，掩耳盗铃的行为在被揭露之后只会适得其反。倒不如像堂堂正正亮剑，搏出狭路相逢勇者胜的精神。
而且U1S1，其实汉EV自身的产品实力还是比较耐打的，先不说“玻璃大王”曹德旺和东方教育俞敏洪前后提车为其宣传，单从颜值上来看，汉EV在比亚迪整个王朝系列之中，都能排在首位。
汉EV在Dragon Face设计基础上进一步升华，造型中融入了“龙”的元素，前脸富有攻击性，两侧狭长大灯组被银色装饰条连接，中间嵌有古风古韵的“汉”字标进行点缀。车身侧面流畅的肌肉线条搭以溜背车顶弧线，让TA看起来更显矫健。尾部是“前圆后方”的设计理念，贯穿式尾灯的设计中融入了龙爪元素，多处横向线条拉伸了尾部的视觉宽度，同时也让层次感更加分明。
和中规中矩的内饰布局相比，汉EV的外观无疑更吸人眼球，无论是低趴溜背的侧面还是冲击性和科技感兼具的前脸设计，都给人以惊艳的视觉体验，即便是和以创新性著称的造车新势力们相比，其高级感也不落于下风。
至于配置上的搭载以及比亚迪宣称的强大安全性能，在笔者看来，都不如比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池更具吸引力。在4月份比亚迪发布刀片电池时，王传福就曾表示，比亚迪刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但在安全性方面远超三元锂电池。
不仅仅只有安全性，虽然汉EV搭载的刀片电池NEDC续航里程最高只有605km，但官方却表示为了让汉EV不受冬季严寒天气的困扰，特意打造了一套行之有效的解决方案。比如在汉EV的刀片电池上下配备保温层，减少热量散失。在电池包和车身缝隙处填充保温发泡材料，保证电池隔热效果。还安装高等级保温玻璃，用以隔绝冷空气对电池的影响等一系列操作，只为让汉EV在低温环境中，能够保持正常的续航表现。
可惜现实并不如意，刀片电池的本质仍逃不脱是磷酸铁锂电池的范畴，而这种电池的职业缺点，就是一致性差，低温状况充放电性能差，在冬季寒冷天气电池电量会大打折扣。尤其在最近一段时间，汉EV更是被部分车主质疑冬季续航缩水严重，并且这一事件已在网络发酵。
其实对于冬季续航问题的暴露，还是要保持理想对待，虽然磷酸铁锂电池在低温环境续航不足是共性，但一些特殊情况仍会加剧电量的损耗，比如冷车启动，车辆露天过夜，短距离断续跑等，都会对续航造成不小的影响。目前冬季续航缩水已成为电动车最大的困扰之一，市面上并没有有效的解决方案。所以不妨采用阿Q精神麻痹自己：虽然续航在冬季都缩水，但至少刀片电池安全性还高一些。
尽管有着种种不足，但不可否认汉EV自身仍有着不少发光点，正是这些得到消费者认可的亮点，才撑起了汉EV在比亚迪电动车领域“一哥”的身份。同时也正是因为这些亮点的存在，才得以让后续的国产电动车型，汲取经验，愈发奋勇直前。
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