“读心术级”交互体验，奔驰智能人机交互系统到底有多强？

最近，奔驰正式发布了旗下最新的MBUX Hyperscreen智能人机交互系统，并将率先搭载于梅赛德斯-奔驰EQS上。MBUX Hyperscreen采用了非对称的三屏一体设计，整体宽度达到了1.42米，内部搭载了8核处理器、24G内存以及多达12个传感器，可以说奔驰又一次向世人展示了其在智能化出行领域的领先优势。

MBUX Hyperscreen最令人印象深刻的无疑是超宽的一体式设计，一块完整无缝的面板贯穿整个中控台，没有任何实体按键。而且面板内部的三块屏幕均采用了OLED技术，而熟悉的朋友都知道，OLED屏幕的像素点能够独立发光，黑色不发光。表面则采用了硅酸铝材质的曲面玻璃，其与屏幕之间采用了超薄的特殊贴合工艺。

这种种结合在一起的效果就是，虽由三屏组合，但整体观感可以做到浑然一体，看上去就像是科幻电影中宇宙飞船的操控台，未来感扑面而来。而且在MBUX Hyperscreen的下方还加入了氛围灯设计，点亮后会营造出一种悬浮式的感觉，非常科幻。

除此之外，面板两侧其实依旧保留了传统的空调出风口设计。

“读心术级”交互体验

惊艳的外观就讲到这里，而MBUX Hyperscreen最值得关注的亮点，其实是于它的全新交互理念——零层级交互。

对于触控大屏最大的痛点就是用户难以进行盲操作，为此，MBUX Hyperscreen带来了“零层级”操作的概念，即中央屏幕的主界面根据驾乘人所需，智能显示必要的内容，无需滚屏、无需翻页，简单直接，一步到位。

得益于8核CPU、24 GB内存和每秒46.4GB内存带宽的强大算力加持，MBUX Hyperscreen能通过AI智能，根据用户的习惯和当前的用车情况，主动显示用户所需的个性化功能，并且会不断学习和优化，在主界面增加功能选项，或隐藏不常用的功能。

这一点有点像IOS的Siri建议，会学习用户的使用习惯，在最适当的时候显示出快捷的操作选项，让人感觉到贴心的智能。而这项智能功能用在汽车上，无疑能大幅简化了交互步骤，进一步解决触控屏盲操难的痛点，带来轻松随心的人车交互体验。

比如说用户经常在某个时间段打给某朋友，那么系统就会在这一时间段自动显示该朋友的联系人名片，用户就能一键拨号；如果用户经常在寒冷天气下使用热石按摩功能，系统会根据天气情况推荐此按摩功能；如果用户在打开座椅加热的同时还习惯打开方向盘加热，之后系统就会自动建议启动该加热组合。

除此之外，MBUX Hyperscreen的AI建议不仅包括车内功能的调节，还包括驾驶性能调节的建议。比如说用户曾经在一段颠簸的路段中启用了底盘抬升功能，那么车辆下一次接近该GPS定位时，系统就会建议使用提升底盘高度功能，用户可以一键迅速启动该功能，真正实现零层级交互。

MBUX Hyperscreen的中控屏幕下方还设置了多达12个传感器，当触控屏幕时，屏幕表面会传来如同物理按键般的振动反馈，进一步增强交互感，虽然这一点早在奥迪A8上就率先实现了。

尽管汽车的中控屏越做越大，功能性也越来越繁多，但相信对于许多人来说，这块屏幕其实跟平板电脑并没有本质上的区别，导航、听音乐、看视频，偶尔看看倒车影像也没什么特别的了。但在汽车智能化、数字化的趋势下，时代对车机的需求远不止如此。

智能车机系统需要连接车内各种复杂繁多的硬件，因此也需要更强的处理器和算力支撑，保证整个用车周期中的不断OTA进化。同时交互上也要足够流畅、足够聪明、功能足够丰富。我们可以看到，奔驰MBUX Hyperscreen无论从外观创新、硬件配置，还是交互理念方面，都带来了前所未有的体验。其有别于特斯拉的简洁低成本，更多的则是体现创新科技优势，遵循以用户为主的奢华智能体验，当然，这背后是极高的成本代价。 

而说到智能车机，如今看来其实也不再是汽车厂商之间的战场，科技巨头入局，智能化车机甚至可以作为汽车的后装模块。虽然对于汽车的功能调节方面有不少局限，但却带来了更加开放性的交互体验，而且价格也更加贴地。那么，未来你会选择“贵”且强大的原生智能交互系统，还是会选择高性价比的后装车机呢？欢迎在留言区告诉买车君。