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2020日本车市综评:丰田又屠榜了,就是手法没以前体面
驾仕派 3109浏览 2021-01-22
2020日本车市综评:丰田又屠榜了,就是手法没以前体面


在去年这个时候,我写的是2019年的日本本土汽车销量,当时,我自信满满地宣布普锐斯被卡罗拉(参数|询价)踹下了长达数年的TOP 1宝座,然而,事实却充分说明了这个世界的复杂性,普锐斯是完蛋了,但卡罗拉没有企稳,2020年的乘用车销冠是丰田雅力士。

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李自成攻下了北京,然后被努尔哈赤摘了桃子,差不多这种感觉。

毕竟2020发生了太多事情,我们回顾去年这个时候,像是回忆很遥远的事情一样,可以说,2020年的信息密度,比2015~2019这几年加起来都要多。就连小小的日本汽车市场,也出现了巨大变化。

TOP 1:丰田雅力士

2020年卖出151766辆

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事实证明,小车才是日本汽车行业的行进方向。

在2020年卖了15万辆的雅力士成为了新的TOP 1,此前,普锐斯霸占了这个位置十年之久,作为对比,2019年排名第一的普锐斯卖出了12万辆。

其实雅力士的数据还可以更高,因为雅力士是在2020年2月上市的,少统计了大概10%。

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但这个数据是有一定猫腻的,我翻遍前50的销量排名,没有看到雅力士Cross,而这款车本身就是可以独立存在的个体,在上市的第一个月就斩获3.9万张订单——这足以让它踏进TOP 15的位置。

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然而并没有看到它,那只有一个解释:雅力士Cross的销量被计入进雅力士的一部分了。

TOP 2:丰田Raize

2020年卖出126038辆

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一款和大发同平台的微型SUV,“占地面积”和飞度(参数|询价)差不多。但价格上,和TOP 1的雅力士差不多,在2020年,这两种定位的车型都很畅销,这说明在日本有至少两种完全不同的用车场景,那么,娇小的雅力士是怎么样的使用场景,Raize一部高实用性的SUV,代表的又是怎样的什么场景,这一定是个值得深究的问题。

TOP 3:丰田卡罗拉(窄版)

2020年卖出118276辆

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不争气啊,这惨淡的排名把我的脸都打肿了,至于这车为何畅销,我们在2019年日本车市销量排行里说得很清楚了。

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但事实上,卡罗拉1.8混动也确实让普锐斯没有了生存意义,在以后,要么只推出插电式混动车型,要么搞纯电动。

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但仔细想了一下,前者的可能性比后者大很多,大家应该都听说过丰田内斗很厉害,想让坚持THS天下第一的那帮人搞纯电动的普锐斯……

这相当于说:你们搞发动机行星齿轮发电机电动机搞电池搞多工况标定都是无用功——这是什么?这是杀人诛心。

TOP 4:本田飞度

2020年卖出98210辆

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前五唯一的非丰田品牌,致敬。

可是,飞度这种车和丰田汽车又有什么区别呢?卖得好其实也说明不了什么。

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如果将这个例子投射到国内,那就是:朗逸(参数|询价)和轩逸(参数|询价)有什么区别?

TOP 5:丰田埃尔法(参数|询价)

2020年卖出90748辆

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在2020年跟踪每月日本汽车销量的时候,其实就隐隐感觉埃尔法会有极高销量。1~3月埃尔法的销量都保持在10~20名。但从4月过后,几乎每个月都能挤进前五,这事情有多恐怖,你们可以理解为别克GL8比大众宝来(参数|询价)更好卖。

主要原因是经济恢复速度很快,3月末解除紧急状态后,本土经济迅速得到恢复。同时,丰田正式合并了销售网络,消费者在丰田店内有大量接触埃尔法的机会,这些都是重要的销售线索。

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但把原本的四大品牌合并在一起,会发现一个问题,就是日本的销售店都比较小,特别是东京,寸土寸金的地方嘛。那么,销售店想要提高销量,必然会摆出受欢迎的汽车,看来看去,埃尔法就你了。

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以前能卖出不少销量的威尔法,在并网后就跌到37位去了,只卖出1.8万辆,感受一下这个差距。值得一提的是,第15代皇冠排在32位,卖了2.2万辆。

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也就是说,埃尔法是把皇冠和威尔法的蛋糕抢来吃了,销量能不高吗?大家对比一下这几款车在2019年的销量排名,感叹一下。

TOP 6:丰田Roomy

2020年卖出87242辆

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这车很有意思的地方在于:消费者需要什么,政策引导什么,用车环境容得下什么,都是三种互相影响的因素。

比如,政策层面用各种优惠来引导消费者购买K-Car。对消费者来说,K-Car实际用起来也不错,对市政规划来说,以前的车太小,后来车越来越大,定下来的通行面积就只欢迎K-Car了。所以说,现在日本汽车市场的加拉帕戈斯化,其实是各方博弈后的结果。

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最后,我们能看到Roomy这种怪胎,一个属于尺寸超标的K-Car,没有K-Car的政策优惠,有不少K-Car的缺点,而且还贵,但还是在日本成为了非常畅销的汽车,你可以说这是日本人民的路径依赖,但对我们来说也有足够的参考性:

我们要推广新能源汽车,政策到位了吗?到位了。

对消费者来说,好用吗?还行,一般,大部分不算特别好用。

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基础设施到位了吗?没到位。

那到我们换车的时候,这样的问题能改善吗?能,我们可能会无脑买Roomy(新能源),不能,那我们还是会买凯美瑞(参数|询价)。

TOP 7:本田Freed

2020年卖出76283辆

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由于全新一代本田飞度价格猛涨,这显得Freed的性价比就高了很多——虽然现款Freed是基于上一代飞度的底子打造而来的小型MPV,但性价比高,优惠够大,后备箱可实现的功能可匹敌牧马人(参数|询价),那买回来也是一件很有意思的事情。

TOP 8:丰田Sienta

2020年卖出72689辆

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和Freed一样,丰田Sienta也是一款基于老小型车平台打造的小型MPV,有着巨大的优惠,保值率比Freed稍高一些,随便买个车没啥想法的,就买Sienta嘛。

TOP 9:日产Note

2020年卖出72205辆

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由于Note在2021年开头就要换代,所以日产刻意控制了老Note在2020年末期的产量。而且,相对于两田的小型车新品,老Note确实在产品力上差很多。

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刚刚发售的新Note相比老款有了很大变化,首先它不再是MPV类似物,而是正经的小两厢。全系标配1.2混动使得起步价格一下子抬高到200万日元以上,我们可以期待一下全新一代Note在2021年的销量成绩,如果销量不错,那说明,一:混合动力无敌,二:日本消费者是真的有钱没处花。

TOP 10:丰田Voxy

2020年卖出69517辆

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常青树了,一般都是家庭用户买这款车。现在优惠巨大,官方价格也没高到哪去。这个销量水平也从侧面证明了埃尔法的销量是有多离谱。

从前十排名,我们可以得出几个结论:

·埃尔法的畅销说明日本本土公司在海外疫情常态化之后,恢复得很好

·普锐斯就是卡罗拉!卡罗拉就是普锐斯!

·丰田的“车海战术”在2020年依然好用

·日产Note还能不能畅销得打个问号

·本田在本土维持乘用车的理由就只剩下飞度和Freed

·其实前十说明不了什么,11~30的排名才是重塑三观的时刻

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普锐斯你在干什么?以前你是TOP 1的啊!现在居然在排名11这种白热化泥潭中消耗自己的威望,赶紧想个办法嘛!一个2015年首发的汽车,到现在第6年了,还没有换代的消息。实在不行可以停产嘛,晚节要紧!

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毕竟换代的目标是什么?百公里油耗低至2.0升?

不单单是普锐斯,还有很多车型以前都是前十的常客,现在都只能窝在10~20名里面了,这又导致20~30名里面,有不少是被挤出10~20名的常客,所以,这导致什么现象呢?就是在前30的排行榜里面,丰田本田占据的比例也是非常高的……

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RAV4和Harriar都出现在它们原本应该在的位置上,其中Harrier作为在2020年上市的新车,刚推出一个月就收到了4.5万张订单,按日本汽车市场的容量,它应该进前十的,但丰田限制了产能,使它的交车量与RAV4相近。

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RAV4的畅销使得C-HR(参数|询价)被挤到了21位,这款车曾经是10~15名的常青树。至于之前与C-HR争高低的本田缤智(参数|询价),则排到了23位,都是天涯沦落人。

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果不其然,CX-30(参数|询价)的销量比CX-5(参数|询价)更高,成为马自达在本土市场的主力产品之一,奈何正碰上丰田本田日产暴兵阶段……

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举个例子,原本RAV4和Harrier所处的位置是马自达CX-5和斯巴鲁森林人(参数|询价)的,现在,这两个小众SUV的排名分别为30位和31位,什么时候回去还没定,反正排名掉了,比去年少卖了30%。

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在2020年6月上市的日产劲客(参数|询价)混动,仅仅半年就卖出1.8万台,我们可以期待它后续表现,1.8万×2就是3.6万,挤进前20实际没问题的。

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结语:

惨痛,我以为窄版卡罗拉会企稳TOP 1,替代普锐斯,结果证明我还是太天真。这个误判的偏差太大了,但事实上,2020年日本车市确实非同凡响,我们见到了不少以前没见过的船新骚操作。

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比如雅力士的销量本质上是雅力士+雅力士Cross的销量,这有点类似于帝豪(参数|询价)的销量=帝豪+帝豪GL(参数|询价)+帝豪GS(参数|询价),要说很稀奇吗?国内是见怪不怪了,在日本还是第一次见这种算法。不然,全新一代本田Freed换个名字叫飞度xxx?似乎也是可以的。

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还有就是雅力士敢定高价,也是因为老一点的Vitz和Aqua没有停产(上一代主力小型车),可以主打100~150万日元的低价位,虽然名字不一样,但!这就是事实上的两代同堂!这也是非常有意思的现象,因为上一次两代同堂的现象还是在2008年金融危机之后(新老雷克萨斯RX(参数|询价)同堂)。

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▲AQUA全新配备1.5混动机,如果是雅力士或飞度的混动版,价格要去到200万日元以上

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至于除了丰田以外的品牌,则需要面临更突出的矛盾:丰田财大气粗,可以在本土市场投放大量的专用车型,但本田除了K-Car之外,只有飞度和Freed有较高销量,日产也是只有Note和Serena还算受欢迎,那么:新一代思域(参数|询价)还引入日本市场吗?新一代奇骏(参数|询价)呢?还有新一代缤智呢?

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原本我们看不懂为何马自达要冲击高端,但现在我们似乎有点理解了,日本市场一直是马自达的主力市场之一(和美国市场、澳洲市场、中国市场并列),但现在,三大日系把TOP 20分食得七七八八,马自达不另想出路,下一代昂克赛拉(参数|询价)怕是会成为卡罗拉换标。

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所以,最后我们回头看2020和2019,会发现虽然这个世界变化很大,但有不少套路依然是一脉相承的,就连在中国汽车市场上出现的恶习,也被发达的日本汽车市场“学”过去了,这不得不说讽刺感太足,也正因为2020年变化太大,所以到现在,其实我也很难预测2021年日本汽车市场会有怎么样的表现欲变化,反正,让我们拭目以待吧。

文|坂道

图|网络

 
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