1月21日中保研发布了嘉悦A5 2021款 1.5T+6MT 智行版精英型的碰撞成绩,耐撞性与维修经济性指数P(较差)、车内乘员安全指数A(良好)、车外行人安全指数A(良好)、辅助安全指数G(优秀),其中A柱出现明显弯折,车顶变形。
有小伙伴不禁要问了,中保研测试的是2021款嘉悦A5,和思皓A5有什么关系。这个问题问得好,起初小编也有着同样的疑惑,翻遍江淮旗下所有产品,发现在售车型均为2020款,并没有2021款车型,难不成中保研测了寂寞。
实则不然,在去年的时候,官方已经表明江淮旗下嘉悦系列车型会逐步过渡到大众(安徽)旗下,彼时大众(安徽)被称为江淮大众。经过对比,我们可以发现,中保研测试的这款车型,实则是思皓A5。
我们先抛开A柱弯折不谈,从品牌上可以看出大众与江淮在企业内部存体系混乱,从而导致产品体系逻辑不明晰。虽然明面上大众拥有绝对话语权,但是产品本质依然出自江淮,这一点我们需要认清。
虽然大众对思皓有着绝对的冠名权,但从目前来看,大众的参与也仅仅是停留在表面,思皓系列车型依然由江淮生产制造,借用网友的一句话:思皓A柱弯折,看来是继承了帕萨特的“优良”基因!
在与大众牵手之前,江淮在乘用车领域一直平平无奇,可以说是处在市场的边缘,一度被外界认为靠代工存活。与大众加深合作关系后,本以为会有一个质的突破,没想到除了在外观上的改变之外,并没有任何德系元素,这也是一大迷惑行为。
小结:企业内部体系混乱,产品逻辑不明晰,思皓A5碰撞成绩不理想,归根结底还是大众不作为,江淮在质量上又没有质的提升,原地踏步,销量上自然没有任何起色。
A柱的弯折势必会侵入乘员舱,测试结果表明,思皓A5在正面25%偏置碰撞中对车内乘员的伤害很大,一方面是由于A柱造成的,另一方面由于没有配备头部保护安全气囊,导致假人头部横向移动过渡,故而在安全方面的成绩并不理想。
在低速碰撞中,思皓A5的成绩可谓是差到极点,正面碰撞中车辆维修经济性(满分24)得分为零,追尾碰撞得分为6分。本以为有了大众的加持,思皓会继承德系厚重的基因,没想到思皓还是一如既往的低质量。
思皓作为大众13个子品牌之一,时至今日已经三岁了,一直由江淮负责,看似亲爹的大众并没有精力来调校思皓,故而从里到外,思皓一直戴着江淮低劣产品的帽子。而当初提出来的“德品兼备,大众同行”,丝毫没有体现。
总结:思皓A5在碰撞中A柱弯折,既在意料之中,又在意料之外。所谓意料之中,2019年帕萨特的测试就可以预料到;所谓意料之外,既然有了帕萨特的前车之鉴,为何思皓还不及时打补丁?
我们也希望思皓能够认认真真做产品,为我们带来真正的德系做工,而不是大众与江淮之间的资本棋子。
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