期望高压力大，坦克300，抗住第一波车主的“蹂躏”就赢定了

过去很多年，越野在国内市场一般都是高端玩家的专属，暂且不说百万级别的奔驰G、路虎卫士，就算买辆牧马人、普拉多，加上轮胎、绞盘等改装没个六七十万真打不住。虽然国产北京越野品牌的BJ系列在造型上很越野，一二十万的价格也很亲民，但没点专业的改装知识和修车技术恐怕很难驾驭。

好在，长城旗下高端品牌WEY新上市的一款名为坦克300的车改变了“穷人玩不起越野”的局面。作为WEY品牌的首款硬派越野车坦克300的售价在17.58万起，硬核的命名和个性的外观设计让坦克300在上市前后备受消费者的关注和热议；新车在2020年12月上市后，各路玩车大神也是争相买车，引起了不小的轰动。

这款车在越野能力上所配备的博格华纳分时四驱、伊顿式电控差速锁蠕行模式、坦克转弯”等越野配置，为用户的深度越野提供了过硬的技术支持。可以说坦克300是20万级越野车型中能力最强的，这些配置和越野能力也是厂家在上市前后大肆宣传的。

当然，在受到诸多关注的同时，站得太高的坦克300也势必会面临不少消费者挑剔的眼光。为了验证坦克300是否真的很厉害，网上出现了诸多车主驾驶坦克300拔河、爬陡坡等极限操作的视频。而前不久，有车主在对坦克300进行一些极限测试后发生了“意外”，一时间坦克300被推上了风口浪尖，其产品质量更是饱受热议。

面对网上关于坦克300故障的视频，WEY品牌发布了相关声明。相比于其它品牌官方以往处理此类事件时的圆滑、空话，WEY的声明有理有据，很好地对事件及问题进行了说明，证明了产品的品质与实力。在接到用户反馈和注意到网络上的视频后，WEY第一时间对用户进行了救援，为了更高的搞清楚问题真正所在，WEY品牌随即就增派了技术人员和博格华纳的工程师一同去到4S店对车辆进行拆解。同时，通过WEY的这份经过调查和分析的声明可以清楚的看出，也是时下不少初入越野圈消费者的两大通病：暴力驾驶和业余改装。

声明上第一个案例的车主，跟各种车辆进行了“拔河挑战”，车辆连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续行驶中损伤扩大导致断裂，真当成坦克开了？懂越野玩越野的人都知道，车辆上像齿轮、轴、稳定杆、弹簧、减振器的刚度和抗扭强度都有极限值，使用中如果出现超越极限的旋转弯曲和冲击等，或许当下不会随即破损断裂，但会留下隐患且这种隐患会逐渐叠加，最终导致配件损坏或断裂。

暴力驾驶在近年来普遍存在，在网上随处可见车辆之间的“拔河挑战”、爬沟壑陡坡，总之就是想着法的折腾车辆，专挑各种烂路、坏路走，这种风气在如今的网络视频时代人们猎奇的心态下愈演愈烈。但说实话，这种行为不仅对车辆会造成较大的伤害，更是跟越野精神和乐趣越发背道而驰。

第二就是业余改装，不少人都觉得买了越野车不改装点什么都不好意思在圈里混。案例中的车主对车辆悬挂系统进行了升高，更换了轮毂和大尺寸轮胎，但并未对传动轴结合悬挂、轮胎的改变而调整，最终导致在极限工况下出现故障。

有一说一，为了追求视觉上的个性、夸张，不少越野车主都会升高车身，更换长行程避震、改装大尺寸AT胎等。但这种改装并不意味着你可以去重度越野，越野车改装往往是牵一发而动全身，要结合轮胎、车高、避震等进行动平衡等方面的综合改装。这也是专业和业余改装的区别，做了业余的改装还老想跟专业改装越野车较量，那不是无知吗？当然，上述两点也跟国内消费者对越野概念模糊、市场相对小众、门槛较高有关，不过还是要呼吁大家理性玩车。

有不少网友认为坦克300的质量和越野能力跟帕杰罗、牧马人、普拉多等越野车相比有差距。实话讲，这话说的没毛病。但不能忽视的前提是，坦克300的定位是智能豪华越野SUV，有城市SUV的智能舒适，也具备一定的通过性和脱困能力。这款车对于普通消费者的越野梦完全能够满足，也是一些越野小白却酷爱越野消费者最好的敲门砖。

而且要明白一点，一分价钱一分货，拿20万级的坦克300跟四五十万甚至百万级的越野车比较，比出来的结果有什么参考价值吗？在20万级越野车市场，坦克300是否值得买？答案是肯定的，因为在这一价位中，坦克300可以说是最佳选择，同时也无可挑剔。同时，对于WEY品牌以及一些消费者来说，不能盲目自信，用车时还是要理性玩车，避免出现暴力驾驶、业余改装导致的车辆故障。不然，即便是再贵、再好的越野车，你也会有遗憾和失望。

在过去的2020年中，WEY品牌销售7.85万辆，是首个累计销量达40万辆的中国豪华SUV品牌，而坦克300作为WEY品牌旗下首款硬派越野SUV，不管是17.58-21.38万元的售价，还是配置上的2.0T+8AT动力总成，“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式等越野配置，都能看出WEY品牌的诚意，以及对普通小配置普及越野的使命。

不管是车主的拔河挑战等暴力驾驶，还是业余改装，其实背后反映的还是消费者对坦克300实力的相信和肯定，他们希望看到自主越野车的进步，能早日跟牧马人等车型同台竞技。坦克300并没有什么质量问题，WEY品牌在出现问题后处理问题的态度和方式也很诚恳，但在越野车的造车经验上的积累恐怕还跟三菱、丰田、日产、Jeep等车企有差距。当然，这并不是某一家车企的问题，而是整个自主品牌都正在面对且急需解决的问题。

写在最后：不管是哈弗品牌的哈弗H6、大狗、初恋，以及WEY品牌VV5、VV7等车型，以长城汽车为首的自主品牌都已经很好的完成了品牌向上，接下来要在向上的基础上完成“向好”。很庆幸，在合资品牌统治的越野车市场上，坦克300已经完成了向上，且实力并不弱；而坦克300在让更多普通消费者圆满越野的同时，也为自主品牌越野车市场的向好，提供了丰富的经验。只要扛过了第一波车主的“蹂躏”，坦克300甚至WEY品牌才能在日后更加向阳而生。

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