引言：在李峰团队的操盘下，东风悦达起亚开始从”低销量“到”高质量”转变。2020走出谷底，2021开启新十年，从“突破”到“重塑”，起亚在华已然走在了加速复苏的正确轨道。

李峰操盘一年半，起亚在华战略抓手东风悦达起亚变了，终于开始企稳回暖、触底反弹迹象明显。

这绝非什么心灵鸡汤or拍马屁，事实就是如此。

东风悦达起亚总经理李峰

在李峰团队的共同努力下，身为韩系车重要一极的起亚品牌，去年以来士气大涨声量大涨，与之对应业界内外对其信心，也有了根本性的转变。

从普遍悲观，到刮目相看！

销量依旧下滑，但经营质量明显好转

当然，这个企稳回暖更大意义体现在，除销量之外的品牌形象的拉升、车型结构的改善，以及起亚整体经营指标的向好等方面。

简单的看销量数字，2020年东风悦达起亚销量为24.9万辆，同比下滑了13.2%。

对于这一点，东风悦达起亚在年初公布的“成绩单”上，丝毫没有回避。

东风悦达起亚官微2020“成绩单”截图

毕竟大环境如此艰难，韩系车、法系车，乃至通用、福特这号美系车，整体来看同样均面临较大下行压力。

同为韩系车的主力北京现代，下滑幅度更是高达28%，还是建立在伊兰特等A级车极力“低价冲量”的前提下。

抛开销量数据，你看细看其它各种显性/隐性指标，不难发现：东风悦达起亚的确“熬”过了最艰难的时刻，触底反弹势在必行。

其一、销量下滑，营收不降反升。

营业收入同比增长了2.6%，说明什么？单车价格提升明显，主销车型结构不断优化。

事实上，东风悦达起亚去年单车平均售价已经达到12.87万元，比此前的10万元出头提升了2万多。

李峰所极力倡导的，“砍去10万元以下低端车型”的策略效果显现，品牌向上正在进行时。

其二、凯酷（K5）一炮打响，重塑起亚品牌形象。

在我们过去的文章中明确谈到，B级车是常规合资品牌的“门面”，但凡在竞争不断加剧的车市里“混”的好的，B级车等中高端车型大都有不俗的表现。

凯酷K5一炮打响引领韩系B级车突围

因为一旦在B级车细分市场失去话语权，意味着品牌力已经得不到消费者的认可，长远来看日渐边缘化是必然事件。

日系里的丰田凯美瑞、本田雅阁，德系里的迈腾、帕萨特等，例子不要太明显。SUV也一样。

反观韩系、法系、美系车，近年来在中国市场的“没落”，基本也是与其B级车等中高端产品线，日渐没了存在感和话语权密切相关。

深谙此理的李峰，在营销端all in全新B级车旗舰凯酷（K5），持续发力毕其功于一役。

实践证明，李峰团队的聚焦打法初见成效，凯酷不仅成为了2020年B级车细分市场的“网红现象级”车型，市场销量也可圈可点、连续数月保持在月销三四千辆的水平。

虽说和雅阁凯美瑞等竞品相比还有不小差距，但堪称是韩系B级车的一次极大突围。

受此影响，起亚的品牌形象也得到了极大提升，不再只是性价比和廉价合资车的代名词。

其三、营销多点开花，与年轻人“玩”到一起。

众所周知，这是一个“年轻化”消费时代，90、95后年轻消费者日益成为了购车主力军。得年轻用户者得天下。

自从李峰操盘之后，汤跃进等营销人才也相继加盟东风悦达起亚，于是我们看到起亚在品牌及产品营销上，立马变得更加年轻鲜活了起来。

东风悦达起亚销售本部副部长汤跃

凯酷上市前后进行了充分的预热和持续传播，并大胆地将目标用户人群锁定为“Z世代”年轻消费者。

老实说，将一款B级车的用户定义为“Z世代”人群，一般的合资品牌干不出这事儿，东风悦达起亚的营销团队显然深刻地洞悉了，时下及接下来B级车消费趋势的变化。

起亚这类二线合资品牌要想在B级车市场寻求突围，唯有从年轻消费者下手。

除了凯酷贯穿始终的配套营销外，东风悦达起亚还携手搜狐时尚盛典，并倾力赞助搜狐“国民校花校草”IP、参与K-Pose挑战赛等。

一句话，如果你稍加留意不难发现，李峰掌舵下的东风悦达起亚，营销传播不再循规蹈矩、全力与年轻人“玩”到一起。

东风悦达起亚携手搜狐发力娱乐营销

就笔者所在的行业媒体端，东风悦达起亚也明显变得更加的主动积极，时不时将最新的营销传播创意分享到媒体群，与媒体进行沟通互动。

智跑Ace、第四代嘉华来袭，凯酷继续向上

中国有句古话，病来如山倒，包括起亚在内的韩系车，由于自身及外在环境等种种原因，近年来在中国市场急转直下一泻千里。

韩系车的这种颓势，势能前些年就已经形成、且已经延续了好几年，即便要绝地返击重回赛道，也不可能是一蹴而就的事。

对于这一点，不仅李峰本人，现代起亚集团总部也都早有心理准备。

现代起亚韩国本部

事实上，早在李峰之前，针对起亚在华遇到的困境，现代起亚方面几年间没少进行关键岗位人事调整。

结果显而易见，韩国总部派遣的外籍高管，均未能真正扭转东风悦达起亚的颓势，无论市场销量还是品牌形象，仍持续下坠。

直到2019年9月，大胆启用李峰这样的中国籍职业经理人全面操盘、并充分授权，东风悦达起亚给外界的直观印象可谓焕然一新。

新团队、新产品、新营销，以全新一代凯酷（K5）为核心载体，东风悦达起亚初步完成了“蝶变”。

进入2021年，起亚在韩国大本营发布了全新的品牌标识和战略目标，下一个十年起亚将加速从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。

烟花无人机勾勒起亚全新品牌标识

作为现代起亚集团全球最重要、也最重视的市场之一，现代起亚在华的表现引人关注。

无须讳言，无论是现代还是起亚，经过前几年的连续下坠，在中国市场仍将面临较大的下行压力和极大挑战。企稳回暖和重回赛道，仍需克服重重阻力。

好在就起亚品牌而言，在李峰团队的共同努力下，已经有了非常大的起色、各方面成绩可圈可点。

但如同一个久病卧床不起的“病号”，东风悦达起亚已经开始下床走路，但离彻底康复、可以自由奔跑前行还有段时间。

据悉，2021年除了既有的轿车旗舰凯酷外，东风悦达起亚还将导入全新SUV智跑Ace，以及首款国产MPV第四代嘉华等新品。

全新全新车标logo的智跑Ace靓照

它们的一个共同点在于，售价基本都在15万以上、甚至20万开外，将进一步引领起亚品牌向上。

乐逗观察：

基于此，我们有理由对东风悦达起亚接下来的表现，抱以积极乐观的态度。

事实上，李峰在不久前的新年公司内部大会上也明确表示：

如果说2020年是东风悦达起亚的“走出低谷、重振旗鼓的突破年”，那么2021将会是“开启新十年、决战中长期战略第一阶段的重塑年”。

从“突破”到“重塑”，东风悦达起亚已然走在了加速复苏的正确轨道。